❗️طالما يتبادر إلى الذهن لماذا نحتاج إلى ضغط الكابينة داخل طائرات الركاب الكبيرة وفي المقابل نجد أن الطائرات الصغيرة لا تقوم بذلك وإذا شاهدتم بعض الطائرات القديمة تكون أساساً مفتوحة ويقوم الطيار بإرتداء نظارة خاصة تحمي عينه من سرعة الهواء. ✈️
دعونا نتعرف سوياً على نظام ضغط…
دعونا نتعرف سوياً على نظام ضغط…
السبب أن جسم الإنسان يستطيع أن يتكيف مع ما بين مستوى سطح البحر حتى 7000 قدم إرتفاعاً. لذلك عند زيارة المرتفعات العالية لأول مرة تحدث هناك صعوبة في التنفس .
بعد 8000 قدم يقل الجوي و تقل نسبة الأكسجين في الهواء مما ينتج عنه نعاس , صداع , رؤية غير واضحة وتصل إلى حالة عدم الإدراك أو…
بعد 8000 قدم يقل الجوي و تقل نسبة الأكسجين في الهواء مما ينتج عنه نعاس , صداع , رؤية غير واضحة وتصل إلى حالة عدم الإدراك أو…
سؤال آخر وهو لماذا إذاً تحلق الطائرات في إرتفاعات عالية؟؟
لماذا لا نجعلها تحلق على إرتفاعات منخفضة ونسلم من مشكلة نقص الأكسجين؟
والجواب على ذلك أنه من الأفضل التحليق عالياً إبتعاداً عن الأجواء الصعبة والتيارات الهوائية المتقلبة وكذلك لتقليل إستهلاك الوقود,
لذلك وجد هذا النظام…
لماذا لا نجعلها تحلق على إرتفاعات منخفضة ونسلم من مشكلة نقص الأكسجين؟
والجواب على ذلك أنه من الأفضل التحليق عالياً إبتعاداً عن الأجواء الصعبة والتيارات الهوائية المتقلبة وكذلك لتقليل إستهلاك الوقود,
لذلك وجد هذا النظام…
كما تلاحظوا في الرسم البياني أنه كلما زاد الإرتفاع قل الضغط الجوي والعكس صحيح
لذلك عند تصميم الطائرة يجب أن تكون أقرب إلى نقطة الموازنة بين الجانبين وهي الزواية الموجودة في المربع الأسود الملامسة للمنحنى الأحمر لكي نكون في منطقة الأمان وكذلك نكون إخترنا أبعد إرتفاع ممكن.
لذلك عند تصميم الطائرة يجب أن تكون أقرب إلى نقطة الموازنة بين الجانبين وهي الزواية الموجودة في المربع الأسود الملامسة للمنحنى الأحمر لكي نكون في منطقة الأمان وكذلك نكون إخترنا أبعد إرتفاع ممكن.
نظام ضغط الهواء في الطائرة يقوم على :
1-موازنة أتوماتيكياً داخل كابينة الطائرة وهي على أعلى إرتفاع مصممة عليه وكأنها على إرتفاع 7000 قدم أو أقل .
2-يمنع التغير المفاجئ للضغط خلال عملية الصعود والنزول climb or descent
3-يقوم بتغيير الهواء داخل الكبينة بطريقة مستمرة لإزالة الروائح…
1-موازنة أتوماتيكياً داخل كابينة الطائرة وهي على أعلى إرتفاع مصممة عليه وكأنها على إرتفاع 7000 قدم أو أقل .
2-يمنع التغير المفاجئ للضغط خلال عملية الصعود والنزول climb or descent
3-يقوم بتغيير الهواء داخل الكبينة بطريقة مستمرة لإزالة الروائح…
نأتي إلى أجزاء النظام :
1-مصدر للهواء المضغوط
2-جهاز تحكم بالضغط (منظم) Pressure controller – regulator
3-صمام التدفق Outflow valve
4-أجهزة آمان Safety devices
5-عدادات وأجهزة ضبط Indicators and controls
1-مصدر للهواء المضغوط
2-جهاز تحكم بالضغط (منظم) Pressure controller – regulator
3-صمام التدفق Outflow valve
4-أجهزة آمان Safety devices
5-عدادات وأجهزة ضبط Indicators and controls
1-مصدر للهواء المضغوط :
في الطائرات التي تستخدم نظام كبس الهواء يستخدم ال supercharger لعملية ضغط الهواء, أما في الطائرات النفاثة كما قلنا في السابق يأتي من سحب الهواء المضغوط من خلال الضاغط compressor الموجود في المحرك وإدخاله إلى النظام ومن ثم إلى الطائرة وضغطها بالهواء و قبل…
في الطائرات التي تستخدم نظام كبس الهواء يستخدم ال supercharger لعملية ضغط الهواء, أما في الطائرات النفاثة كما قلنا في السابق يأتي من سحب الهواء المضغوط من خلال الضاغط compressor الموجود في المحرك وإدخاله إلى النظام ومن ثم إلى الطائرة وضغطها بالهواء و قبل…
2- جهاز تحكم بالضغط (منظم) Pressure controller – regulator :
يقوم هذا الجهاز بتنظيم العملية ويقوم على حماية النظام من إزدياد الضغط داخل الطائرة عن الحد المسموح به أو نقصانه ومن خلاله يتم تحديد أي الثلاث حلات تكون عليه الطائرة وهي :
•حالة عدم الضغط Unpressurized :وهي حالة يكون…
يقوم هذا الجهاز بتنظيم العملية ويقوم على حماية النظام من إزدياد الضغط داخل الطائرة عن الحد المسموح به أو نقصانه ومن خلاله يتم تحديد أي الثلاث حلات تكون عليه الطائرة وهي :
•حالة عدم الضغط Unpressurized :وهي حالة يكون…
3- صمامات التدفق :
يستخدم هذا الصمام للتحكم في إخراج الهواء المضغوط خارج بدن الطائرة لموازنة الكمية المطلوبة من داخل الطائرة ويقوم Pressure controller بالتحكم به إما بفتحه أو إغلاقه أو متابين بين الأثنين.
4- صمامات آمان safety vlaves :
•Positive pressure relief valves صمام…
يستخدم هذا الصمام للتحكم في إخراج الهواء المضغوط خارج بدن الطائرة لموازنة الكمية المطلوبة من داخل الطائرة ويقوم Pressure controller بالتحكم به إما بفتحه أو إغلاقه أو متابين بين الأثنين.
4- صمامات آمان safety vlaves :
•Positive pressure relief valves صمام…
5- عدادات وأجهزة ضبط Indicators and controls :
تهم الطيار لمعرفة cabin altitude إرتفاع الكبينة:
Cabin differential الفرق بين الضغط داخل الكبينة والضغط الخارجي.
Maximum differential والفرق الأقصى بين الضغطين .
وكذلك cabin rate of climb معدل طلوع أو نزول الطائرة.
تهم الطيار لمعرفة cabin altitude إرتفاع الكبينة:
Cabin differential الفرق بين الضغط داخل الكبينة والضغط الخارجي.
Maximum differential والفرق الأقصى بين الضغطين .
وكذلك cabin rate of climb معدل طلوع أو نزول الطائرة.
بهذا وصلنا الى نهاية هذا السرد المطول
طبعاً البعض بيقول للدرجة هذي الموضوع معقد؟
لا طبعاً, مع التطور المذهل في صناعة الطائرات اصبح هذا الموضوع بسيط ومتطور كما في طائرات البوينغ B787 والايرباص A350 التي مهما ارتفعت يضل مستوى الضغط والرطوبة داخلها كماهو موجود على مستوى سطح الارض.…
طبعاً البعض بيقول للدرجة هذي الموضوع معقد؟
لا طبعاً, مع التطور المذهل في صناعة الطائرات اصبح هذا الموضوع بسيط ومتطور كما في طائرات البوينغ B787 والايرباص A350 التي مهما ارتفعت يضل مستوى الضغط والرطوبة داخلها كماهو موجود على مستوى سطح الارض.…
جاري تحميل الاقتراحات...