رتبها

أنثوني كولن بروس تشابمان او كما يعرف ب ( كولن تشابمان) , المولود في الشهر 19 مايو من عام 1928 في لندن.

حدثني عن الورقة الذهبية أو الجمال الأسود مع الخطوط الذهبية ( جون بلاير سبيشل)
حدثني عن جيم كلارك في الفرمولا ون وفي الأندي 500 و جراهام هيل و يوخان رنت و ماريو اندريتي و روني بيتيرسون
وسأخبرك عن ماهي لوتس .

(الفصل الأول ما قبل عالم السيارات)
-
تعلم تشابمان الهندسة المعمارية في كلية لندن و أنضم للقوات الجوية الملكية في كلية لندن ليتعلم الطيران وخرج منها قبل ان يحصل على الشهادة ولكن حصل على شهادة في الهندسة لاحقا في 1949

-
الان لقد بدأنا نرى اهتمامات تشابمان بعد ان عاد للحياة المدنية وهو يحاول الحصول على عمل فألتحق بشركة المنيوم بريطانية ليستفيد من خبراته في الهندسة حتى يصنع من الألمنيوم مواد بناء ولكن ذلك لم يدم طويلا ففي أواخر الأربعينات كانت السيارات بدأت تزدهر بتصاميم جديدة بعد الحرب

فلقد شعر العالم بالاكتئاب واصبح يبحث عن المتعة في سباقات السيارات وأيضا هذه الفترة مهمة لأن تصاميم السيارات اختلفت كليا عن الأربعينات والثلاثينات فلقد اصبح لكل صانع بصمة خاصة ومنهم كولن تشابمان

(الفصل الثاني بداية بزوغ فجر اللوتس )
كغيرة من المهندسين حاول تشابمان اثتاء دراسته في الجامعة في 1948وضع بصمة خاصة به في عالم صناعة السيارات وكبداية صمم اللوتس الطراز الأول من " أوستن 7" حتى تنافس تشبه الرالي تكون في أماكن وعرة ومليئة بالطين في أنجلترا (''Classic trails'')

وسمى سيارته ب " لوتس " و اختلفت الآراء حول ذلك.
هل الأسم اتى من خلال ما كان يلقب زوجته ''هازل " آنذاك؟
أو هل هو إشارة لنبتة اللوتس المعروفة؟

و أستمر تشابمان في المنافسة في السباقات من خلال سيارته هذه وعندما حصل على المال الكافي
طور وأطلق سيارته التالية " لوتس الطراز الثاني" لقد كان عبقريا تشابمان والذي ميزه هو أنه كان دائما يحاول تعديل واستبدال شيئا في السيارة بشيئا افضل منه حتى لو كان ذلك مجرد استبدال عادم السيارة

أو وضع 8 صمامات في المحرك بدلا من 4 حتى يكون هنالك قوة أكثر واضاف لها ''Cam Shafts''
جديدة و هذا ما سترونه في الفصول القادمة من أختراعات مذهلة أسعفت رياضة الفرمولا ون وطورتها للأفضل ولا زالت تبني على اثره العديد من التطويرات التي اخترعها فلقد كان مهندسا مخترعا ورجل أعمال ناجح

فبغضون 1956 مع حلول " اللوتس طراز 6 " والتي كانت اول سيارة على خط تصنيع باع تشابمان اكثر من 100 سيارة واطلق بعد ذلك " لوتس طراز سبعة" التي على اثرها نرى" الكاتراهام" تبيع نسخا من تلك السيارة إلى يومنا هذا

(الفصل الثالث الفرمولا ون):
1-(إنجازات)
2-(بطولة سائقين و مصنعين)
3-(اختراعات غيرت مجرى الرياضة على الرغم من حظر بعضها)

أنه الرجل الذي جعل لبريطانيا أسما في الفرمولا ون , أنه الاسم الأنجح في الستينات والسبعينات بسبع بطولات.
كبداية قاد تشابمان سيارة فان وول في التجارب الحرة في جائزة فرنسا في حلبة " ريمس جو" في العام 1956 ولكن لوهلة تعطلت الفرامل وانتهى الأمر بالتصادم مع زميلة في الفريق مايك هورثون

وكانت تلك هي نهاية مسيرته كسائق وبداية مسيرته كأعظم مدير فريق فرمولا ون فردي عرفه التاريخ.
كبداية صنع تشابمان سيارة " لوتس 12 " بمحرك " كليماكس بأربعة أسطوانات" لعدد من البطولات وهي : " فورمولا تو " , "فورمولا ون" في العام 1957 وتعتبر هذه السيارة حجر الأساس للسيارات التي بعدها

و شاركت في 9 سباقات بدون أي فوز ولا قطب انطلاق و اسرع لفة مع السائقين " قراهام هيل" و "كليف اليسون" محققة فقط 3 نقاط كمجموع لذلك الموسم

ثم أتت اللوتس 16 في 1958وهي تعتبر ثاني سيارة في تاريخ فريق لوتس وأيضا صنعت خصيصا للبطولات الاثنتان " فورمولا تو" , " فورمولا ون" بنظام تعليق تشابمان الجميل الذي كان منفصل عن السيارة وهو ما جعل اللوتس مميزة وهذه من أبرز الاختراعات التي ظهرت في سيارات الفرمولا ون مع التصميم الخلفي

المستوحى من مؤخرة الطائرات والذي زاد انسيابية السيارة
شاركت في 17 سباق محققة فقط خمس نقاط في البطولة ولكن هذه السيارة أظهرت تحسن كبير في سيارات تشابمان.

لوتس 18
انها أول سيارة ذات محرك في منتصف السيارة والتي أبرزت كولن تشابمان في العام 1960 بفوز " ستيرلينق موس "
في سباق موناكو لتهزم سيارة الفيراري وانهت البطولة في المركز الثاني في بطولة الصانعين مع فريق" روب ووكر "باللون الأزرق والأبيض الفاتن وقد فازت لأربع مرات كمجموع

لوتس 21
أتت هذه السيارة في عام 1961 لبطولة العالم في الفرمولا ون بمحرك 1.5 لتر كليامكس رباعي الأسطوانات .
وحققت 32 نقطة مع السائقين جيم كلارك و إينيس أيرلاند الذي حقق الفوز الوحيد بهذه السيارة

لوتس 24
أتت هذه السيارة في عام 1962 لبطولة العالم في الفرمولا ون وحصلت على بوديوم وحيد مع " تريفور تايلر"
ولكنها لم تدم طويلا حتى أتت اللوتس 25

لوتس 25
أنها العظيمة التي حققت بطولتين العالم في (1963) و (1965) ب 14 فوز كمجموع و 18 منصة تتويج و14 قطب أنطلاق
بتصميم '' Monocoque'' الذي ظهر لأول مرة في سيارة اللوتس 25 والذي كان موجود في القوارب و الطائرات و كان من المفترض ان يحمي السائق بتصميمه الطويل

بمحرك بثمان أسطوانات وحققت أول انتصار لجيم كلارك في حلبة سبا بلجيكا ثم أمريكا وفي جنوب افريقيا في العام 1962 لتنهي الموسم في المركز الثاني في بطولة الصانعين

وفي العام 1963
شارك جيم كلارك ليحقق اربع انتصارات متتالية في بلجيكا ثم هولندا ثم فرنسا ثم بريطانيا واكملها في نهاية الموسم بفوز في إيطاليا و المكسيك و افريقيا ليصبح بطلا للعالم في 1963 مع كولن تشابمان بسيارة اللوتس 25

لوتس 33-
اتت هذه السيارة في موسم 1965 بمحرك 1.5 بثمان أسطوانات مشابه لنفس الذي ب اللوتس 25 وحققت بطولة العالم بقيادة جيم كلارك في ذلك الموسم بست أنتصارات بإطارات اعرض عن السابقة و نظام تعليق جديد ليكتسح الموسم كاملا المكون من 10 سباقات

حيث فاز جيم كلارك بسباق جنوب أفريقيا و بلجيكا و بريطانيا وهولندا و المانيا وانسحبت من اخر سباقين
المكسيك وهولندا ليصبح بطلا للعالم في العام 1965 في الفرمولا ون و تحصل لوتس على ثاني بطولة عالم
وانسحب كلارك في ذلك الموسم من سباق موناكو ليشارك بسباق اندي 500 والذي فاز به

ليصبح لدى لوتس بطولة في الفرمولا ون بسيارة اللوتس 33 و الاندي 500 بسيارة لوتس 38

لوتس 43 -
صممت هذه السيارة لموسم 1966 وهي مجرد تطوير لسيارة لوتس 38 ولم تفز سوى بسباق واحد ومنصة تتويج وحيدة مع جيم كلارك في أمريكا

لوتس 49 -
صممت هذه السيارة لموسم 1967 و زودت بمحرك " فورد كازورث" الثماني الأسطوانات والذي ينتج ما يقارب ال 440 حصان حيث أراد تشابمان ان يكون أول من يشارك في حقبة الثلاثة لتر بمحرك الفورد كازورث الذي زود الكثير من السيارات في البطولة

وفاز كلارك بسباقي هولندا و بريطانيا ثم في 1968 فاز في السباق الافتتاحي بأخر سباق له في حياته في" جنوب أفريقيا " و من هنا اتت فكرة الأجنحة الخلفية لسيارات الفرمولا ون في سباق موناكو 1968 ليتيح لهذه السيارة التوازن التام

- وفاة جيم كلارك
شارك جيم كلارك في 1968 في سباق في هوكينهام في الفرمولا 2 حيث شارك بشكل تطوعي بسيارة " لوتس 48"
و يقول المكيانيكي الخاص بكلارك أنه قال له جيم كلارك لا تتوقع مني شيء اليوم وفي اللفة الخامسة في حلبة هوكينهام اصتدم كلارك بشجرة وتوفي على الفور حينها

لينتهي ذلك الموسم في الفرمولا ون بفوز " جراهام هيل " ببطولة العالم وهي البطولة الثالثة لفريق لوتس كمجموع

وفي موسم 1969 لم تحقق سوى فوزين مع " جراهام هيل " و " يوخان رنت " ثم موسم 1970 بفوز اخير في موناكو مع يوخان رنت حتى اتت اللوتس 72
فلقد أثر موت جيم كلارك على كولن تشابمان وأنتشرت الشائعات التي تقول بأن سيارات اللوتس هشة جدا

لوتس 49 ( ب)
استخدمت هذه السيارة اجنحة طويلة في سباق بريطانيا و والمانيا في 1968 من ثم حدث حادث يوخان رنت في لوتس 49 في 1969 حيث تحطمت بعض دعامات الأجنحة الخلفية الرفيعة في جائزة اسبانيا الكبرى ومن ثم اتت السيارة بجناح امامي رفيع وهو شيء غريب في جائزة جنوب افريقيا من ال1969

- لوتس 63
كانت سيارة تطوير في 1969 واستخدمت بعض القطع منها في اللوتس 72

-لوتس 72
صممت هذه السيارة لتكمل الجزء الأخير من موسم 1970 واتت ب " فرامل داخلية" في داخل شاصي السيارة عوضا عن ان تكون داخل محور العجلات والراديتور على جانبي السيارة وهذه السيارة التي توفي فيها السائق " يوخان رنت"
حيث فاز بخمس سباقات وقبيل سباق مونزا أجريت مقابلة له مع زوجته نينا

وسألها يوخان :
" لو كان لديك امنية وستتحقق على الفور فما هي ؟ فقالت نينا زوجته : ان تترك السباقات".

وبعدها شارك يوخان في سباق جائزة إيطاليا في العام 1970 وتحطم عمود الفرامل واختنق يوخان بالحزام وارتطم بالجدار في منعطف " بارا بوليكا " حيث تضرر يوخان من إصابات في الرقبة ونقل إلى المستشفى الخطأ ثم عندما حاولوا إيصاله للمستشفى الذي كان من المفترض ان يتعالج فيه فارق يوخان الحياة

وبنهاية الموسم بحساب النقاط بعد وفاة توج بطلا للعالم وكان قد توفي وقتها واستلمت " نينا " الجائزة ليصبح بذلك البطل الغير متوج .

وفي موسم 1972 حقق إيمرسون فيتيبالدي بسيارة لوتس 72D بطولة العالم ليصبح لدى فريق لوتس خمس بطولات عالم في بطولات الصانعون. وفي موسم 1972 و1973 اصبحت السيارة معروفة بطلاء الراعي للفريق ( جون بلاير سبيشل) الأسود والذهبي (الجمال الأسود)

حيث شاركت في 1973 بسيارة لوتس 72E مع السائق السويدي (روني بيتيرسون) و (فيتيبالدي) حيث فاز روني ب 4 سباقات و وفاز فيتيبالدي بثلاث ولكن جاكي ستيوارت زميل فرانسو سيفيرت فاز بذلك الموسم في سيارة التيريل. وحققت لوتس بطولة الصانعين رقم (ستة)

- لوتس78
صممت هذه السيارة لموسم 1978 و حينها اكتشف كولن تشابمان أنه لو جعل أرضية اللوتس مسطحة اكثر فذلك سيجعل الهواء يمر بشكل أسرع ويعزز انسيابية السيارة ومن هنا أتى احدى اختراعات تشابمان وهي " التأثيرات الأرضية"

وفي سباق مونزا 1978 حيث قاد اندريتي سيارة اللوتس 79 الأكثر امانا وبيتريسون سيارة لوتس 78 القديمة لأنه دمر سيارته اللوتس 79 في التجارب الحرة
ارتطم بيتريسون بالجدار في بداية السباق بعد ان حاول تجاوزه ريكاردو باتريزي واصيب بجروح بليغة في اقدامه وتوفي بسبب الكيس الدهني جراء الكسور.

أصاب كولن تشابمان اليأس حينها والقى باللوم على الفريق لأنهم جعلوه يقود السيارة القديمة لوتس78 وفاز اندريتي ببطولة العالم والتي تحمل البطولة رقم 7 لفريق لوتس في بطولة الصانعين و يقول أندريتي لو كان الدكتور واتكنز طبيب الفرمولا ون متواجدا في مونزا لربما عاش روني بيتيرسون

- لوتس 79
صممت هذه السيارة لموسم 1978 و 1979 حيث ظهرت فيها اختراع تشابمان التنانير والي توجد على جانبي السيارة وصنعت من البلاستيك المطاطي وذلك حتى لا تتأثر بالهواء وتسمح بمرور الهواء من جانبي السيارة لتزيد السرعة في المنعطفات ولكن للأسف تم حظر هذه السيارة بعد فوز ماريو بالبطولة

- لوتس 88
صنعت هذه السيارة لموسم 1981 وظهر فيها اختراع جديد للتأثيرات الأرضية يسمى " الشاصي الثنائي" حيث كانت السائق يجلس في شاصي مختلف عن طبقة الشاصي التي كانت تغطي السيارة ولكن هذا الأختراع تم حظره مره اخرى .

- الفصل الأخير وفاة تشابمان
توفي كولن تشابمان من نوبة قلبية في السادس عشر ديسمبر من العام 1982 بعد ان كان عائدا من حفلة جاز و في داخل الطائرة سقط كولن تشابمان في أحضان زوجته جراء النوبة القلبية