رتبها

#ثريد عن سيارة الريدبُل RB6 السيارة التي حقق بها سيباستيان فيتيل اول لقب عالمي بمسيرته و اصبح أصغر بطل عالم في تاريخ الفورمولا 1 و أيضا حققت اول بطولة للصانعين في تاريخ فريق الريدبُل.
#فورمولا1 #F1 #redbullracing

الفورمولا 1 هي رياضة جماعيه إلى حد كبير و لكن هناك أفراد داخل الفريق هم من يصنع الفارق و اهمهم السائقين على الرغم من ان المصمم الرئيسي يعمل بشكل اكبر داخل الفريق إلا انه في مرات عديده يكون هو يصنع الفارق
تم التأكيد على ذلك مع انضمام أدريان نيوي لفريق ريدبُل عام 2006

ساعد نيوي الفريق الذي كان يعتبر وقتها فريق متوسط و مع RB5 في عام 2009 ومع الناشر المزدوج الذي كان فكره لدى نيوي قبل بداية الموسم و لكن بسبب اعتقادهم بأن يتم منع التصميم و لكن لم يتم منعها لذلك تم إستعماله و جلبت ست إنتصارات و امن فريق الريدبُل مراكز الوصافه

مع عدم وجود تغييرات مهمه في القواعد اعتقد الكثيرون ان ريدبُل سيكون الفريق الافضل في عام 2010
تم البدأ بتصميم و تطوير السيارة الجديدة RB6 ومن الناحية النظرية كانت تطوير للسيارة السابقه RB5 كان تصميم الأنف مشابهًا لسابقتها و من مزايا RB5 هو نظام التعليق الخلفي و تم استخدام على RB6

ساعد هذا على تحسين مركز الثقل و ايضا تدفق هواء افضل من الجزء الخلفي للسياره
كان أكبر تغيير في القواعد هو حظر التزود بالوقود أثناء السباق لذلك كان لابد من وجود خزان وقود اكبر

و لكن الشيء الذي ميز RB6 و جعلها الأفضل عن بقية المنافسين هو تحفة أدريان نيوي الهندسيه Blown Diffuser (الناشر المنفوخ)
و كجميع الفرق نسخ فريق ريدبُل مفهوم F-duct الذي جلبه فريق الماكلارين وعن طريق إغلاق السائق لفتحه داخل قمرة القيادة يتم تغيير ضغط الهواء الذاهب إلى الجناح الخلفي

و اعطى هذا قوة سفلية اعلى و مقاومة هواء اقل و النتيجه سرعه عاليه في الخطوط المستقيمه.
و بالنسبة للمحرك فكانت مزوده بمحرك رينو RS27 بسعة 2.4 لتر 8 اسطوانات بقوة 750 حصان

لم تكن البداية مثالية للفريق النمساوي على الرغم من تحقيق فيتيل لقطب الإنطلاق فقد أنهى في المركز الرابع و ويبر بالمركز الثامن و في السباق التالي حقق فيتيل قطب الإنطلاق و لكنه إنسحب بسبب مشاكل بالمكابح و أنهى ويبر في المركز التاسع.

في ماليزيا سجل سائقي الريدبُل الثنائية الأولى من اصل اربع ثنائيات خلال الموسم و لكن في السباق التالي في الصين تراجع الأداء بعدها سجل وبير فوزين متتاليين في إسبانيا و موناكو
و في تركيا حصلت اسوأ لحظه للفريق هذا العام اصطدم فيتيل بويبر في محاولة لتجاوز إنسحب فيتيل.

بينما إستطاع وبير إكمال سباقه و أنهى على المنصة و في جائزة أوروبا حقق فيتيل فوزه الثاني بينما إنسحب وبير بسبب حادثه مع كوفالاينن و في السباق التالي في بريطانيا عاد عاد ويبر و تفوق على زميله و في ألمانيا أنهى فيتيل في منصة التتويج و تواجد ويبر بالمركز السادس

و في جائزة المجر سجل ويبر فوزه الرابع هذا الموسم و أنهى فيتيل في المركز الثالث و بالسباق التالي في بلجيكا أنهى ويبر في المركز الثاني و بسبب الحادث بينه و بين باتون أنهى فيتيل في المركز الخامس عشر و بذلك اصبح ويبر يتقدم بثمان و عشرين نقطه على فيتيل.

بعد جائزة اليابان الذي أنتهى بفوز فيتيل و مع تبقى ثلاث سباقات على نهاية الموسم كان ويبر بالصداره برصيد 220 و خلفه ألونسو و فيتيل بنفس عدد النقاط 206.
في جائزة كوريا إنسحب وبير بسبب حادثه مع روزبيرغ و إنسحب فيتيل بسبب عطل بالمحرك

و في البرازيل فاز فيتيل بالسباق و ذهبنا إلى السباق الختامي في ابو ظبي و كان هناك فرصه لكل من ألونسو و ويبر و فيتيل و هاميلتون بتحقيق اللقب
ألونسو بالصداره برصيد 246 نقطه و ويبر 238 نقطه و فيتيل 231 نقطه و هاميلتون 222 نقطه

و في السباق الختامي للموسم حقق فيتيل قطب الإنطلاق و فاز بالسباق و مع إنهاء ألونسو في المركز السابع و ويبر بالمركز الثامن توج فيتيل ببطولة العالم و اصبح أصغر سائق يفوز ببطولة العالم و ايضا حقق فريق الريدبُل اول بطولة عالم للصانعين في تاريخ الفريق