رتبها

كل ضحوية أحصل لي كبير او كبيرة في السن منتهية من التقضي وتربط الأغراض وتوجه للمنزل بكل نشاط،
انا أعتقد ان هذه السيدة في نهايات السبعين 💁🏻‍♂️
ماشاء الله تبارك الله 😍😍،
محزن فقط التفكير بنفسك في هالعمر وان البيئة المبنية لن تسمح لك بان تكون بهذا النشاط بهالعمر للاسف

"أخفقت كثير المدن الأمريكية في دمج مساحات اللعب مع المدينة ، وتفضل عزل مساحات اللعب وفصلها عن الاستخدامات التجارية التي تدعم التفاعلات الاجتماعية ، مثل المقاهي و **** ومحلات القهوة والآيس كريم…"
جميل وسط مدينة Newburyport، MA,
لكن حاول ماتفكر كيف وصل الناس هنا راح تُحبط💁🏻‍♂️

لو أجبر مطور Hudson Yards على اتباع متطلبات مواقف المطبقة في Louisville بكنتاكي فمساحة المواقف السطحية ستساوي 180 بلوك بنويولوك أو 11.5 ديزني لاند.
اي تشريد 150 الف ساكن و206 وظيفة وسيستغرق عبور المواقف قرابة 52 دقيقة
ويقولك حنا الي ماطبقنا الكود الأمريكي بشكل صحيح🤦🏻‍♂️

ما تستوعب الى اي درجة فيه دمج استخدامات اراضي في الاحياء الهولندية لما تشوف شبك الأضاحي في الحارة 💁🏻‍♂️😅

فيه اشياء كثيرة حنا فاهمينها خطأ بالعمران، أولها كيف تستبدل الأسفلت، وتتقن الاندسكيب بكثافة عمرانية جيدة للمناطق السكنية باطراف المدينة.

جادة
@AvenueMontRoyal في
Montreal كندا،
والذي تم تحويله من شارع رئيسي (أهم مساحة حيوية في الحي) في فضاء للمشاة بطول 2.5 كم ، مع 2700 مقعد و 500 "حوض شجر"
ياليتهم ما استعجلوا ودرسوا خطورة اغلاق الطرق في الاحياء منخفضة الكثافة وبدون مواقف للزوار واستفادوا من تجربة المتنبي🤦🏻‍♂️

مشروع
Urban Village
في أحد المدن الهولندية،
قدم المصمم حل فراغي لاستيعاب خطة المدينة لرفع الكثافة الى 200 شخص للهكتار في وسط المدينة،
والتحدي كيف تخلق جودة حياة عمراني صحية و حيوية ومنظمة بعدد كبير من الناس والتكدس ؛
كم تتوقع اشتراطات المواقف !؟😅
koschuch.com

www.koschuch.com

كثيرة المشاريع الي يتم فيها رفع الكثافة داخل النسيج المبني بالمدن الهولندية لتوفير معروض سكني ومتعدد الاحجام والاسعار،
وخلط جيد للاستخدامات
مشروع
Cobercokwartier
اعادة احياء لمنطقة تقريباً صناعية، لتكون اكثر حيوية وفعالية كثافة داخل نسيج المدينة
studioninedots.nl

studioninedots.nl

مشروع
House of Delft
جميلة طريقة الوصول للتكوين المعماري المستلهم بشكل abstract من التكوينات لواجهات والزخارف الهولندية الشهيرة ،
بالاضافة الى الدمج الرائع للاستخدامات، في وسط المدينة الحديث،
بالادور الارضي مسارح ومتاجر والعلوي شقق وفندق ومكاتب💁🏻‍♂️
koschuch.com

www.koschuch.com

العديد من المدن فيUS تحاول رفع الكثافة من خلال استغلال الاراضي الفارغة وسط المدن او ازالة المباني منخفضة الكثافة واستبدالها بعدد وحدات كثيرة كنوع من الاستثمار،لكن لاحظ طريقة تعاملهم مع المواقف💁🏻‍♂️
لا احتاجوا تعديلات وتنسيق عالمخطط الهيكلي ولا الاستراتيجي ولاتطوير نقل عام ولاماتوا

الNew Urbanists فيUS لاتقودها سياسات وطنية اوتوجهات فدرالية،
وبالتالي هي اجتهادات عمرانيين يحاولون تصحيح الأوضاع العمرانية للتخطيط الموجه للسيارة، ويستخدمون المطورين العقاريين لتمرير أفكارهم،وللأسف المطورين يستغلون هالنفحات الأوروبية لجذب مرتفعي الدخل
cnu.org

cnu.org

Seaside في فلوريدا عام 1984 تطوير DPZ
,أحد أوائل التطبيقات العمران الانساني الذي يدمج الاستخدامات ويدعي رفع الكثافة، ويقدم الشارع المشترك وغيره،
لكن رغم كل هذه الأبعاد الجيدة التي بديهياً ستفيد منخفضي الدخل بالمقام الأول لصعوبة تملكهم سيارة، هالتطوير يستهدف الأثرياء للاسف💁🏻‍♂️

بالمقارنة، تطوير عقاري في هولندا،
لضاحية IJburg الحديثة☝🏻، ونتيجة لتحكم المدينة العالي والتطوير من قبل شركات غير ربحية مخصصة من قبل الدولة للاستثمار بالمساكن
30% من الوحدات السكنية مخصصة لذوي الدخل المحدود، و30% لذوي الدخل المتوسط، و 20% لذوي الدخل المرتفع، والبقية بدون قيود💁🏻‍♂️

هنا تطبيق لأحد أشهر وأنجح ممارسات الNew Urbanism بلوس أنجلوس، والكثافة الجيدة للمساكن والتكوينات العمرانية المتباينة بالأحجام؛رغم سيطرة السيارة كخيار تنقل وحيد،
المخجل هو استمرار فصل المناطق التجارية والمكتبية عن المساكن، والمطور استثمر بجوار الشركات الكبيرة يستهدف التنفيذيين $

مدينة
Brussels البلجيكية تعلن عن خطة جديدة لفرض 50% كحد أدنى يخصص لغير السيارة في كل الطرق بالمدينة
من تشجير وطرق مشتركة ومساحات للمشاة والدراجين واللعب وغيره
هالنوع من التشريعات الشمولية والكبيرة فائدتها انها لا تجعل مساحة لهروب اي ممارسات سلبية؛ كما حصل مع شارع المتنبي💁🏻‍♂️

Spokane، في ولاية واشنطن،
اجرت تغيير كبير على نوع المساكن المسموح فيها وكسرت التقليد المتبع لعقود والي كان يحظر بناء اي مسكن غير فيلا 💁🏻‍♂️
الله يستر بس لا تنتج مشكلة بسبب رفع الكثافة وصغر الوحدات؛ بالمواقف والكهرباء والماء
المفروض صابرين 20-30 سنة للمخطط الهيكلي الجديد 😂😂😂

@KohnPedersenFox
كيف يتم رفع كثافة المبنى القائم بدون الهدم💁🏻‍♂️
بتدخلات معمارية و انشائي محكمة تضمن قدرة المبنى على تحمل مساحات اكبر بشكر راسي بوسط المبنى من خلال تخفيف الوزن في الأطراف.
والنتيجة مجموع مسطحات اعلى تستفيد من الاضاءة الطبيعية و مبنى رشيق 💁🏻‍♂️

الدوار الهولندي الشهير، الي يعطي الاولوية للدراجين ولا يحتاج التوقف مطلقاً 👌🏻

الممارسة الشمال أمريكية وطريقة تعاملها مع الفضاء العام 💁🏻‍♂️
ثم يأتيك العمراني المستجد يبحث عن التفاعلات الانسانية في المدينة او الهوية العمرانية و المشهد الحضري والتلوث البصري 🤦🏻‍♂️
الغي نصف المسارات للسيارات وتنحل نصف مشاكلك مباشرة 💁🏻‍♂️

مقال عن دور شركات السيارات بالتأثير بتخطيط الأحياء السكنية في US ، بمساهمتها في تطوير فضاء جديد ببرنامج الحي السكني وهو مساحة الألعاب Playground،
والي كان نشاط عفوي واجتماعي في الشوارع السكنية الآمنة والهادئة بالأحياء.
كثير منهم يحاول استعادته مجدداً

The Plaza de las Glòries
،برشلونة مشروع ازالة بنية تحتية للسيارات وتحويلها الى ميدان عمراني ومساحات خضراء،
تقلل الضجيج و التلوث دخل المدينة عالية الكثافة،الواضح تاسيس نفق ينقل الحركة الكثيفة من فوق سطح الأرض لاسفلها، للاسف هالاستثمار الضخم كان سيكون افضل لوسخر لنقل عام اقليمي

هل رفع الكثافات في النسيج المبني المستمر في المدن الأمريكية المختلفة يتم بشكل متوازي مع خطط نقل عام شمولية ومتكاملة بعدة خيارات تنقل اقليمي وحضري كما هو معمول فيه بسويسرا مثلا؟
اذا لا، وين السيارات أجل !؟ و كيف استطاعت ادارة المدينة اخفاءها من الفضاء العام رغم زيادة عدد السكان؟

@notjustbikes
في زيارة لسويسرا، وتحليل ومقارنات لمدن شهيرة؛ Basel, Bern, Zürich وضاحية صغيرة Winterthur فيها ~ 100 الف نسمة،
هالضاحية فيها تغطية كثيفة بالنقل العام وعدد الرحلات للحافلات في الساعة الواحدة يساوي عدد الرحلات ليوم كامل في مدينة أكبر منها 4 مرات في كندا 🤦🏻‍♂️

المطلع على أدبيات التنقل بالمدن الأوروبية تتضح له قوة حضور خيارات النقل العام في سويسرا والنمسا، مقارنة بألمانيا وهولندا، وهو نتيجة التمدد العالي نسبياً في نسيج المدن
لهذا الهولنديين والالمانيين صعب عليهم تغطية كل المناطق بكفاءة بالنقل العام؛ فاستخدموا الدراجات كأداة مساندة☝🏻

نزهة اسبوعية لأحد الأسر في هولندا، لاحظ ان اللباس للأم لم يعيقها عن التنقل بالدراجة بالاضافة الى احد الأبناء،
كل شيئ يصبح ممكن وسيتأقلم الناس عليه ويجدون طريقة تناسبهم لتقبل الموضوع ؛ فقط اذا كانت هنالك بنية تحتية جيدة 💁🏻‍♂️

تطوير عقاري سكني و جزء صغير تجاري في Delft.
الملفت هو طريقة التعامل مع المواقف، جميل انها اصبحت مشتركة بين عدة عمائر لنفس المطور طبعاً، لكن بكذا راح تأخذ عدد اكبر لانها مركزية.
فيه تفاصيل كثيرة ممكن نستفيد منها،
عدد الأدوار والكثافة ليس عذر أبداً لفوضى المواقف ☝🏻

تقرير عن أداء شركات الاسكان الشبه خيرية في هولندا،
لفت نظري ان مجموع المصروفات على الصيانة والتشغيل يساوي 75% من قيمة الاستثمارات بالمشاريع الجديدة سنوياً💁🏻‍♂️،
كيف برأيك راح يكون جودة التصميم والتنفيذ لما يكون الي يبني مسؤل عن التشغيل والصيانة ويرصد لها ميزانية سنوية من جيبه؟

يبدو ان الجد والجدة يتمشون بالطفل خلال فترة عمل الأبناء 💁🏻‍♂️
ماشاء الله تبارك، كل ضحوية أحصل مناظر مشابهة بهالشارع💁🏻‍♂️

قصة مدينة Minneapolis, Minnesota
بامريكا، لديها تجربة مثرية مع مسارات الدراجات داخل وسط المدينة،
وكيف اخذ منهم الموضوع قرابة ٢٠ سنة ليتهوروا ويبوا مسار دراجات محمي،
كانت مجازفة كبيرة من المدينة، لكن ارقام وفيات الحوادث في انخفاض مفاجأة كبيرة، وااااو😅

فيه خرافات كثيرة لدى هواة المضاربة بالأراضي (شريطية)، يعتقدون ان المدن دائماً تتمدد للشمال و ان المدن حتماً ستتمدد؛
للاسف هذا صحيح فقط في المدن الامريكية المنفلتة بدون ادارة عمرانية محمكة،
لكن التمدد يحصل فقط للمدن الكثيفة وتنمو فتبحث عن مساحة لنفسها.

التمدد بالمدن غير مرتبط بشكل أساسي بالنمو السكاني،بل ايضاً بشدة انخفاض الكثافات؛
الدول المتقدمة انخفضت كثافتها واستقرت فيمكن تطبيق استراتيجيات حد التمدد عليها،
عكس الدول النامية التي لا زالت كثيفة؛فاضافة عالنمو هناك انخفاض بالكثافة يضاعف سرعة التمدد
youtu.be

فسيكون أجدى لهواة المضاربة بالأراضي المحيطة بالمدن استهداف المدن الكثيفة وبنمو سريع؛يعني تمدد بالمساحة يصل ل5-7 مرات للمساحة الحالية للمدينة، كالمدن الصينية والهندية.
ولا يعتبر من الذكاء الاستثمار والمضاربة حول مدن منخفضة الكثافة لانها مهددة بالاحتواء وتمددها أبطأ بكثير💁🏻‍♂️

اذا قارنت مستويات نمو السكان في العالم والولايات المتحدة و أوروبا،
توضح ارقام الUN تباطؤ النمو السكاني في الرياض خلال السنوات الماضية وتتوقع استمراره بالانخفاض حتى 2030، وهذا يعكس تهدئة في التمدد المفرط، و يتيح الوصول لجودة افضل في المشاريع التنموية خلال العقد القادم،

هالمدينة Des Moines في ولاية Iowa,عدد سكانها أكثر من 200 الف نسمة،
وهذا وسط المدينة، هو مافيه أراضي بيضاء الحمد لله،لكن للاسف فيه أراضي سوداء،
كمية غريبة من المواقف تعكس لك عدد السكان الي يترددون من اطراف المدينة الصغيرة الى وسطها فقط من اجل العمل،
هالمنطقة بالمساء تموت طبعاً

في Toronto كندا, تم تاسيس محطة قطار بعيدة عن سكان الضواحي مصممة لتستقبلهم بسياراتهم بمواقف تزيد عن 1000 موقف لاتخاذ الموظفين من خلال 4 قطارات كل صباح لوسط المدينة وتعيدهم بالمساء،
مبينة 2021 ويطقطق @notjustbikes على انها ماخذة تصنيف LEED للمباني 🤦🏻‍♂️
فرق كبير عن المفروض TOD

مشروع بحثي مدعوم من عدة مؤسسات حكومية وغير حكومية يحاول التوصل لأفضل أرضيات لمواقف السيارات الي تتيح وظيفية عالية لحركة السيارات الهادئة مع نفاذية عالية للتربة تصريف المياة و فقد الحرارة بالتبخر والمساهمة في التبريد الحضري.
تجارب داخل Green Village في كمبس @tudelft

@SMaRTy_SMU بسنغافورة
ابنة عم
@ASUMaRTy بأريزونا،
وتقيس كفاءة التبادل الحراري لجسم الانسان مع البيئة المبنية، لتقييم التجربة الحرارية داخل نسيج المدينة، وتحديد ممرات المشاة الحيوية بدقة ومدى تعرضها للحرارة وتخزينها وتأثرها بالبيئة المحيطة، ثم استهدافها باستراتيجيات تبريد

هالقراءاتين لنفس المسار،
1-لدرجة حرارة الهواء و واضح استقراراها بين 29-32
والي تختلف كلياً عن الحرارة المحسوسة MRT والي يتفاعل فيها جسم الانسان مع البيئة المبنية; التعرض لاشعاع الشمس,تخزين الحرارة وانعكاسيتها وغيره من المؤثرات المعقدة والمتداخلة التي تطلب اداة متقدمة لقياسها.

الفرق بين كثافة تغطية النقل العام بين Zürich في سويسرا و Tampa في فلوريدا.
مع تشابه التشكيل الجغرافي ، الا ان مساحة الرقعة العمرانية مختلفة وتتضح من الخريطة بنفس المقياس، مع ان عدد سكان Zürich أعلى بعدة آلاف 💁🏻‍♂️
والسبب هو كثافة النسيج ونوع ال typology المعماري المستخدم 💁🏻‍♂️

مع الكثافة المنخفضة والحاجة لتصميم المدن لتكون موجهة للسيارة؛ يجعل كل شيئ صعب وحتى الاستثمار الصغير او المؤقت،
لانه سيتطلب حد أدنى للمواقف ومسارات حركة وغيره، ترفع التكلفة وتصعّب الغاية وتشوه المكان 💁🏻‍♂️

مشروع BRT في تكساس،
كان سيصبح افضل للبيئة والمشهد الحضري لو كان LRT
بعض الصور للترام المزروع ليست من أوروبا بل من بورتلاند، أوريغون💁🏻‍♂️

تفاصيل التقاء مسار الدراجات مع الرصيف مصممة لتسمح بالعبور بسهولة،
توجد منطقة غير مزروعة تسمح لقائدي سياراته المشي من خلالها للرصيف،
يوجد ميول يدفع المياة عن الرصيف و مسار الدراجات لمسار تجميع المياة وتصريفها بشكل مدروس ومستمر
كم تتوقع عمر السيدة !؟

يوتيوبر يفسر ليه الضواحي الأمريكية كئيبة و بدون روح و مصممة لتحفز اسلوب الحياة الاستهلاكي من خلال نظام اقتصادي رأسمالي غاشم وضيع حياة الكثير في هذه الثكنات الغير انسانية او اقتصادية للاسف
الجيل الحديد الغير متخصص اصبح يتحدث بلغة عمرانية جيدة عن سوء الوضع
youtu.be

رئيس هيئة التطوير والتنمية لمانهاتن يعلن خطة لفرض رسوم على مستخدمي السيارات القادمين من خارج المدينة شرقاً وغرباً.
بحيث ان هذه الرسوم سيتم توجيهها لتحسين جودة التجربة للنقل العام، وكثافة الرحلات والصيانة والتشغيل،
قرار جيد بس الغريب انه صدر في 2022 💁🏻‍♂️

تخيل ان اسلوب الحياة هذا وشكل الفضاء العام بالفصل بين الخدمات أذهل أجيال من مبتعثيننا للولايات المتحدة،
والي ساهم بالاضافة الى المشاريع الي عملتها أرامكو لموظفيها و مساهمتها في تخطيط بعض المناطق في المدن السعودية، وحي الملز كلها جعلت هذا هو شكل الحلم🤦🏻‍♂️
youtu.be

نتائج مبادرة الشوارع الآمنة في كالفورنيا، والي تم من خلال تبخير مسارات السيارات وتقليلها لمسار لكل اتجاه.
كنوع من اطالة الرحلات والتهدئة السرعة و تقليل الضجيج،
تبقى هذه التدخلات بالطلاء غير مثالية، وبدون ادخال مسار وسيلة نقل عام محمية كBRT او LRT وبدن مسارات دراجات،

كيف الهولنديين يعملون Road diet
مقارنة بالكاليفورنيين،
يعطيهم العافية المهندسين، كلفوا على أنفسهم 🤦🏻‍♂️

شارع تجميعي في حي سكني، بين مجاورتين وهذا هو شكل المسارات،
الطريق رايح جاي، لكن مساحة مسارات الدراجات تجعل مساحة حركة السيارة كانها مسار واحد، والسبب هو التضييق على السيارت والتنكيد على حركتها ومزاحمتها بالدراجين، كنوع من طرق تهدئة سرعة السيارات 👌🏻.

مجمع سكني في ضاحية IJburg
بامستردام ، من تصميم المعماري الدنيماركي
@BIG_Architects
الضاحية فيها تنوع بالمساكن والوحدات والأحجام ومتصلة بالنقل العام بالمدينة 👌🏻

مجمع سكني
Sluseholmen
كثيف متنوع الأحجام مخصص لعدة طبقات
من تصميم المعماري الدانمركي
Arkitema
الكثافة الجميلة 😍😍😍
arkitema.com

www.arkitema.com

وضع العمرانيين مع رفع الكثافات بهولندا، ومحاولة تقديم خيارات مساكن اضافية للتقليل من شدة مشكلة الإسكان الحالية، أهم شيئ تفادي التمدد وتوزيع السكان خارج النسيج بدون خدمات؛ يتربح فيه الشريطي،
التكثيف بجودة عمرانية يعظم من قيمة الاستثمار بالبنية التحتية
linkedin.com

linkedin.com

مقال جميل من @TheAtlantic
ناقش وطرح تساؤلات؛ رغم رغبة العديد من المواطنين في أمريكا السكن في اوساط المدن و داخل نسيج متضامن وتغيير ثقافة المنزل المستقل الاستهلاكية،
لماذا المطورين مازالوا مستمرين في البناء والاستثمار في ضواحي بعيدة؟ كما هو في السابق؟
theatlantic.com

www.theatlantic.com

السيدة الكبيرة تستخدم الدراجة الفعلية، والسيدة الأخرى تستخدم الدرجة بطريقة مختلفة كلياً،
فعلاً عالم غريب💁🏻‍♂️

رغم وجود ديموقراطية في القرار لعمراني في الولايات المتحدة وتصويت ومجلس للسكان؛ يوجد تخبط في تحقيق أهداف التنمية وتوفير الحد الادنى للاسكان نتيجة صراعات أحزاب وانتصارات سياسية وحسابات بعيدة عن مصلحة الغالبية للاسف،

والعجيب انه بالمدن التي تلاقي نمو،بعض أنواع رفع الكثافات بأحيائها الفقيرة اذا تمت بمناطق خالية او استبدل اراضي صناعية وتم تصميمها لتوفر عدد كبير من المساكن الغالية لذوي الدخل العالي؛
تعتبر طريقة لحماية بقية النسيج والسكان محدودي الدخل وتفادي رفع الأجارات

والعجيب انه فيه بعض أنواع رفع الكثافات في الأحياء الغنية بمنازل كبيرة ومنخفضة الكثافة؛ من خلال اضافة وحدات سكنية أصغر ومتنوعة لاتعتبر gentrification، لانها لا تستهدف استبدال السكان الحاليين بسكان أكثر ثراء من خلال التطوير وتوفير عقارات أغلى من سابقتها💁🏻‍♂️

هكذا حسن الهولنديين من مستويات الوفيات للمشاة والدراجين وقائدي السيارات،
بدون ساهر وبدون انظمة ذكية 😅،
عملوا الشيئ الصعب فعلاً واستهدفوه على مستوى طويل واصرار.
والنتائج تتكلم،
راح يضيق صدر شريطي انظمة المدن الذكية 😂

في هولندا ؛ استطاع مهندسي النقل المساهمة في مضاعفة عدد مستخدمي النقل العام من خلال دمج المحطات مع شبكة وبنية تحتية ضخمة للدراجات لتزيد من سهولة و فاعلية وصولي المستخدمين من والى المحطات بدون سيارة
هذا تم بتنسيق عالي المستوى مع استخدامات الأراضي والكثافات

في US يوجد برنامج وظيفي هام لمراكز الأحياء في المدينة؛ تعمل كمراكز تبريد في فترات موجات الحرارة العالية؛ يتجمع فيها السكان وخاصة منخفضي الدخل والمعرضين للخطر ؛
لأن المناخ فرض عليهم أجواء معتدلة طوال السنة الا في ايام قليلة من الصيف، ولهذا ليس لديهم مكيفات داخل المنازل

بسانفرانسيسكو مثال حي على سوء توظيف مرونة الشبكة
لاحظ ان التكوين الشبكي بنيويورك واستثمار مرونة الشبكة واتاحتها رفع الكثافات بحسب الظروف والعرض والطلب والتفاعل مع التغيرات الثقافية والاجتماعية والاقتصادية
بعدين يجي المفتي ويقول لك اصلاً البنية التحتية ماتساعد (كهرباء، ماء،…)

كلاس نقل اقليمي عن نظام القطارات المذهل بسويسرا.
يقارن قرية مافيها الى عدة مباني ويمر عبرها القطار كل نص ساعة ب Calgary الكندية باكثر من مليون نسمة بدون نظام نقل عام داخل المدينة، ويصف كيف النسيج السويسري متمدد بشكل قرى مترامية ومتصل بنظام نقل اقليمي
youtu.be

الممارسة الشمال أمريكية مفهومها للتحضر والحضارة ؛ النمو والتنمية (صفصفها بأي شكل أنيق يروق لك) يعتبر مثير للشفقة،
هنا يقارن كيف السويسري يتنظر الوصول للوجهة بالقطار و كيف الأمريكي ينتظر الوصول للوجهة من وسط الزحمة💁🏻‍♂️

@notjustbikes
العبقري والمبدع في الوصف والجدلية والمقارنات؛
يوضح كيف انه حتى مع تأخير القطارات او الغاء الرحلات؛ الانتظار سيكون افضل وأمتع، مقارنة بالتوفق في ازدحام مفاجئ في السيارة والانتظار داخل المركبة.

مجمع سكني منخفض الكثافة لمنازل متراصة في Delft,
لاحظ كيف صممه المصمم ليكون كل منزل متصل باتجاهين خلفي وامامي،
الأمامي يفتح على فضاء مشترك فيه حركة سيارات منخفضة وهو شارع مشترك،
والخلفي غالباً فيه حديقة خاصة بسور يضمن الخصوصية وموقف سيارة ومستودع،
بعض المواقف أسفل الوحدات

سيدة كبيرة بالسن تتجول بالدراجة؛ يبدو انها رايحه تسيّر على جاراتها بضحوية الويكند 💁🏻‍♂️
ماشاء الله تبارك الله.

كيف تدمج مسارات الدراجات مع السيارات والخيول !؟
غالباً المزارع في الارياف لديها عدد جيد من الخيول الي تستفيد من المسارات المخصصة للخيول،

هذا هو شكل المدن الذكية،
وليست بخاصية USB الكرسي او Wi-Fi المجاني بالحديقة الخالية ولا بحساسات في الإنارة، ولا المسار دائري حول حديقة يدور عليه الناس.
المدن الذكية هي التي تدمج عدة غايات ومستهدفات عليا مستدامة وسامية وتحققها بأقل جهد وتكلفة على السكان

"هكذا يقوم أطفال المدارس الابتدائية بهولندا بالتنقل بأمان في رحلات ميدانية خارج المدرسة مع معلمهم نظرًا للشبكة الآمنة لطرق ركوب الدراجات التي يمكن العثور عليها في كل مكان"

في 2018 افتتحت مدينة امستردام أول مواقف تحت الأرض للدراجات، مفتوحة 24 ساعة طوال الاسبوع، آمنة ومضاءة و مخدومة.
ان شاء الله ان ال 40 محطة بمواقف الدراجات في المسار الرياضي ستحتوي على عدد جيد من هالمباني المخصصة للدراجات 👌🏻🙏🏻
youtu.be

حساب جميل يستخدم ميزات ال AI في انتاج ودمج الصور في تحسينها وأنسنتها،

ال Stroad هو نموذج طورته ممارسة هندسة النقل الأمريكية لشارع يحاول ان يكون طريق في نفس الوقت ، وللأسف أدائه ضعيف في كليهما،
وعليه تحدث أعلى الوفيات للمشاة والحوادث الخطيرة.
المقال المرفق جميل

حتى مخالفات راعين الدراجات بالوقوف أمام المحل Cute 😅

إعادة إعمار
Twin city I-94 Interstate Highway،
Minnesota
تحسين كبير و هزيمة كبيرة نهج هندسة نقل السيارة، بتبخير العديد من المسارات وتحويل الطريق الى بوليفارد ضخم وبرنامج وظيفي وتكثيف ومسارات نقل عام ودمجه بنسيج المدينة بشكل أفضل وإعادة التوازن الاجتماعي والعدالة بتقليل التلوث

المدن الشمال أمريكية غالباً جوهم يساعد انهم يستخدمون الدراجات ، لكن مع ذلك البعض يعتقد ان التحدي بالنسبة لهم مرتبط بالثقافة،
لكن السيد يرى ان الموضوع ابسط من ذلك، ونرتبط بالملائمة او الراحة Convenience

السيدة DeGise تعمل في ادارة مدينة
New Jersey
كسيدة منتخبة لتسيير أمور المدينة، تم توثيق محاولتها لتصفية قائد دراجة يبدو انه كان قاطع للاشارة، لكن السيدة لم تهدئ السرعة او تحاول التجنب ولا التوقف حتى بعد الحادث،
New Jersey
في أيدي أمينة 💁🏻‍♂️
newjerseyglobe.com

newjerseyglobe.com

Delft 😪

الله وكيلك الطريق موقف 😅،
الفرق بين الانتظار بالدراجة والسيارة عند الاشارة هي السواليف الي تقدر تفتحها مع الي حولك، تشعر انك متصل بشكل افضل، غير الهدوء وعدم التلوث،
المشكلة بس من دبابات التوصيل 🤦🏻‍♂️ لو يمنعونها تمشي لمسارات الدراجات وتكون كهربائي بس 👌🏻

تفاصيل كثيرة رائعة في تصميم الشارع. الواحد مايستطيع يحصيها،
لكن الي شدني هو تطبيق
Filtering permeability
على احد الشوارع، بحيث يمنع نفاذية السيارة للمناطق المزدحمة بالخدمات والمتاجر وحده على الدراجين وتوحيد اتجاه الشارع ؛ كلها اساليب تقلل نفاذية السيارة

فلسطين مناخها بهذا التوقيت حار جداً،
مع ذلك هذه السيدة تقود دراجة عائلية 👌🏻

مدينة أمستردام مع انها ماتزيد عن مليون نسمة، جميع خططها الاستراتيجية والعمرانية الفيزيائية تتم من داخل البلدية؛
لايوجد حاجة للتوقيع مع استشاري الا لأمور تخصصية دقيقة؛ حرفياً المدينة مع السنين بنت أكبر فريق فني عمراني بالمدينة؛ أكبر من اي مكتب في أمستردام 💁🏻‍♂️، لهذا هي مدينة رائعة

@DonaldShoup
الاقتصادي ، أحد كبار مدرسة السياسات العامة التي تنظر للتحديات العمرانية بالمدن في UCLA؛ ليس عمراني ولا مهندس☝🏻
مشهور بمناداته اعادة تعريف اشتراطات المواقف، يشارك عدة مقالات عن المشاكل الحرارة المرتفعة الي تسببها المساحة الكبيرة للمواقف،ويحاول تقليل المساحات اساساً

هالمقال عن محدودية الاسترتيجيات التبريدية الي تحاول تطبقها المدن للتقليل من الحرارة في المواقف ؛ مثل التشجير او الطلاء بلون فاتح وغيره
ويحاولون يطورون حلول من داخل نهج تخطيط ادارة المدينة ؛ بحيث يقلل عدد المواقف المطلوبة ويخفيها عن التعرض للشمس اساساً
sightline.org

www.sightline.org

مقترح لتبخير مسارات السيارات وتقليل نسبة الاسفلت سريع الامتصاص و المخزن للحرارة،
بطريقة تضمن تهدئة سرعة السيارات وتقليل كفاءة ترحيل المياه لنقاط الصرف بسبب زيادة الاسطح النافذة والشبه نافذة.
@InfraCGI

سبحان الله، اختفت السيارات 😅
فجأة، تتوقع المدينة اقنعت ملاك المباني بحفر مباني مواقف تحت مبانيهم بعد مابنوها !؟
او ان المدينة تعاملت مع الموضوع وحلت مشكلة المواقف بطرق جديدة تخفي السيارات عن الفضاء العام !؟

كيف تعامل الحي الهولندي الكثيف مع المواقف!؟ ؛ كيف الأبراج سكنية من بعد فترة الحرب ومشاريع الاسكان السريع تعاملت مع المواقف للسيارات!؟
هذه ليست 3-4 أدوار؛ بل 10-12 دور و وحدات صغيرة جداً لان اغلبها كان مخصص لذوي الدخل المحدود في الثمانينات؛ يعني عدد سيارات كبير💁🏻‍♂️.

فيه طرق بالعديد من المدن الشمال أمريكية ، بثقافة استخدام سيارة مزمنة وتأثرت فيها العديد من الدول النامية، باستخدام علم برتقالي خلال قطع الطريق.
وهنا مصور يطبق تجربة مبالغ فيها للعلم البرتقالي ويرى سلوك وتجاوب قائدي السيارات،
المشكلة البعض يعتقد ان هالبنية التحتية مثالية 🤦🏻‍♂️

الطريقة الي يتم فيها تحسين وأنسنة جادة
Broad St, Providence
بولاية
Rhode Island
مع انه تم تضييق مسارات السيارات واضافة مسار جيد للدراجات (اتجاهين)، يعتبر تحسين متواضع وغير طموح كفاية و مثل الذي اهتم بطلاء الطرق أكثر من الذي اهتم بتجربة المشاة ؛ المقياس يبقى كبير وغير انساني

تطبيق DALL-E
يحوّل الشارع لجادة انسانية بعد دمجه بصور الشوارع الصحية باستخدام الذكاء الاصطناعي،
أداة رائعة للغاية وممتازة تجعلنا نتخيل الفرص المتاحة لشوارع مدننا🤖🌳
قارن التحسين بالتحسين في التغريدة السابقة؛ طريقة الآلة في الانسنة أكثر جرأة وأقل تحيز للسيارة من تحسين البشر💁🏻‍♂️

لما المتخصص بالفيزياء ويقود هيئة تطوير مانهاتن يتحدث عن تحسين خيارات التنقل المستدام أفضل من مهندسي النقل كثر؛ الي وظيفتهم تهيئة الطرق للسيارات ومواقفها،
تيقن بان المعرفة و الاكواد الهندسية والعمرانية ليست هي الحل دائماً ؛ بل الوعي والثقافة والقيم💁🏻‍♂️

سيدة انهت التقضي من السوبرماركت، وبكل سهولة وضعت اغراضها بالحقيبة و اخذت درجاتها وعائدة الى المنزل،
لاحظ ان تصميم الدراجة سمح لها بسهولة الصعود والنزول، وهذا الطرز منتشر بالدراجات الهولندية

مهندسين النقل والبنية التحتية هم خلف القرار التخطيطي الي دفع أغلب المدن بالشمال الامريكي والمدن المتأثرة فيهم لتكون متمحورة حول السيارة.
بالمقابل بهولندا؛ سبب زيادة الأمان وجودة التنقل بالدراجة والسيارة والنقل العام هو براعة مهندسي النقل والبنية التحتية
youtu.be

@lennartnout المهندس المدني والمتخصص بتخطيط التنقل بالدراجات و تهدئة سرعة السيارات ورفع الأمان بالطرق.
يشارك فيديو عن مستوى ضجيج ساعة الذروة في أمستردام؛ وتسائل
"ما هو الصوت الأعلى ، ساعة الذروة أمستردام أم صوت النورس؟"
لما المهندس يكون مهندس صدقي💁🏻‍♂️

تجربة قائد دراجة في الصيف الحار جداً بفلسطين، مع ان الحرارة عالية والمناخ صحراوي الا ان البنية التحتية المتصلة والمحمية للدراجين متوفرة وغالباً ستجد احد يمشي فيها💁🏻‍♂️

طالب تخطيط مدن من جامعة IIT بفلسطين،
ينقل تجارب أنسنة المدن هناك وخاصة اتصال مسارات الدراجات بشبكة متكاملة ومحمية، ويبدوا انها في تمدد مستمر؛ وهم معجبين بهذا التمدد والجهد البسيط في حماية الدراجين.
الجو حار؛ حار من جد صحراء زي اي مدينة ساحلي لدينا 💁🏻‍♂️

كيف مهندسي الطرق في فلسطين يتعاملون مع انسنة الطرق وتطوير الأرصفة وتهدئة السرعة وتصعيب حركة السيارة وتقليل المواقف في المناطق السكنية💁🏻‍♂️.
مجرد التنازل عن مسار واحد، محدود باتجاه واحد حل مشكلة كبيرة واضاف مساحة للمشاة و زاد احتواء المشاة واصبح اكثر منطقية للمشي💁🏻‍♂️

كيف مهندس الطرق الروماني تعاون مع المصممين و ساهم في تحسين حركة العبور للسيارات و طورها من خلال تضييق المسارات وتهدئة السرعة وتوفير مواقف كافية لكل وحدة بعدد محدد، (غالباً الواقف الاضافية للزوار تكون في مكان منفصل بالحي)
الانسنة تحتاج طرق ضيقة ليسهل التحكم بسلوك قائد السيارة

للأسف بلدية مدينة The Hague في هولندا ما وفرت مواقف في وسط المدينة الكثيف والمليء بالمساكن والمتاجر والمطاعم و المتضام،
المفروض كل هذه المناطق مليانة مواقف 😅،
للأسف المدن الهولندية لديها سكة طويلة للتطور وتبنّي كود المواقف الموجود في الدول المتقدمة 😂😂،

كيف المهندس المدني ومهندس النقل استطاعوا تصميم الترام ليعبر امام المحلات بشارع ضيق جداً و نقطة صعود ونزول الركاب منسجمة مع التصميم العمراني ومسار المشاة ولم تُربك الحركة للمحلات والارتفاع الارض سلس ويسير
فيه ابتكارات وابداعات كثيرة في هذه النقطة والعلاقة تتطلب وقفات وتفكُر 😅

كيف يعني!؟ معقولة كل هالبشر ماستخدمون ولا يملكون سيارات!؟
الا طبعاً؛ ملكية السيارة بهولندا اعلى من بعض الدول الأوروبية وتعتبر مرتفعة؛ لكن فيه تقييد وتنظيم جيد لها،
وفيه بنية تحتية تضمن ابقاء السيارة بعيدة عن الفضاء العام، وخاصة في المدن القديمة

صباح التمشي 😍،
ماشاء الله تبارك الله.

تحسين لأحد الطرق السكنية منخفضة الكثافة في مدينة لاس فيقاس، لاحظ الكمية الكبيرة من الاسفلت الي تم تبخيرها بلاندسكيب و أثاث عمراني جيد وجميل يحفز المشي والحركة بدون سيارة،
وبنفس الوقت تقليل اعراض الطرق للتضيق علي السيارات وتهدئة السرعة واطالة الرحلة وتصعيب ايجاد مواقف

ايضاً احد الطرق السكنية تم تحفيز منطقة المحلات ومتاجر المحلية باضافة تصميم انساني منخفض الحركة بالسيارة وبدون مواقف لتحفيز السكان للمشي و زيادة السعة والاحتواء في المكان كنقطة جذب محلية؛ تساهم في زيادة حيوية المكان وتضمن ازدهار وتكثف المحلات والخدمات المختلفة في الحي.

تخيل ان سرعة تنفيذ خطة التنقل المستدام البسيطة في LA تم تنفيذ 3% منها خلال 7 سنوات فقط.
بهذا المعدل ستأخذ قرابة 200 سنة لتكتمل الخطة المرسومة ل 20 سنة😅
سبب التأخير هو قلة المال، بسبب قلة الكثافة بالتالي الضرائب والي زادت المشكلة بتمدد ومساحة شاسعة 💁🏻‍♂️

المدن التي تطبق تكامل عالي الجودة وتستثمر بجدية بالنقل العام سيصبح أكبر تحدياتها هو كيفية ازالة مواقف السيارات من امام المنازل 😪،
الله ما أجمله من تحدي 🤦🏻‍♂️

لما تصمم بنية آمنة ومتصلة للدراجين، انت تخدم الجميع؛ الجميع حرفياً،
زوجين راجعين بالمسيان لمنزلهم بعد قضاء وقت ممتع في حديقة المدينة.

"بهولندا ،تشكل جميع الرحلات التي تقوم بها النساء غير الغربيات 21%
و16% من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة
و27% كبار السن (65+)
و55% من قبل المراهقين
دليل لا يمكن إنكاره على أنه عندما تبني المدن شبكات بنية تحتية كثيفة وعالية الجودة، سيستخدمها الجميع؛ ولن تكون محصورة على فقط الأصحاء"

تحسين وأنسنة أحد الطرق في بروكسيل,
مسار الدراجات تم دمجه مع مسارات السيارات داخل الحي السكني و تبدو شارع تجميعية؛ غالباً هادئة الحركة.
لم يتم تقليل المساحات النافذة (التراتبية - المزروعة) او الرصيف لاضف مسار درجات بل تم ابتكار اختراع جديد (دمج المسارات)

كيف كبار السن يتنقلون في بنية تحتية متصلة آمنة !؟

يتساءل عما إذا كان الشخص الذي خطط مدينة Dearborn هو في الواقع مجرد معلم خلاطة خرسانة مصحصح.😂
يأخوي عبدالله الجو يساعد الله يرضى عليك، عطنا جوهم وابشر بالي يسرك،
طيب تفضل 💁🏻‍♂️😅

لندن عاصمة التنمية الموجه للمستثمرين
Neoliberal Capitalism
بحالة لندن (المستثمرين الأجانب)،
وكيف نسيج المدينة العضوي سبب انخفاض اداء النقل العام وبقاء سطوة السيارة، وازدياد مستويات التلوث وانخفاض كفاءة التنقل بالسيارة و تفاقم مشاكل التوصيل و بطئ حافلة لندن ليكون المشي اسرع منها

هذا اليوتيوب لخص بشكل مذهل سطحية ممارسة التخطيط الاقليمي والوطني والي سمح بالحرية المحلية المطلقة؛
وساهم في ان لندن تنمو بشكل كبير من خلال جذب المستثمر الأجنبي والسماح له بالاستثمار بالمساكن؛ وطبعاً ليقلل مخاطره ويسرع العائد الاستثماري انحصر على الطبقة الغنية وسط المدينة💁🏻‍♂️

ممارسي التخطيط بالمدرسة البريطانية، يعتقدون أن بريطانيا لديها نظام تخطيطي افضل بكثير وأعرق من ممارسة امريكا الشمالية،واستراليا…
ولايعلمون ان جودة الممارسة التخطيطية ببريطانيا متأخرة ومتدنية وغير متوازنة مكانياً واقتصادياً مقارنة بدول شرق أوروبية فقيرة💁🏻‍♂️

البروفيسور البريطاني Philip McCann أحد أشهر الجغرافيين الاقتصاديين والاقتصاديين المكانيين وهو يشغل كرسي الجغرافيا الاقتصادية بجامعة جرونينجن بهولندا
يسرد سلبيات التخطيط البريطاني وانه أكثر تخطيط مركزي في الدول الصناعية، ومطابق لنماذج تخطيط في دول نامية💁🏻‍♂️

توجد أجزاء كثيرة من دول شرق أوروبية (فقيرة)؛هنغاريا والتشيك وسلوفاكيا والمانيا الشرقية وبولندا تعتبر أغنى من أجزاء كثيرة ب UK، واذا أزحنا اقتصاد لندن، تعتبر اسبانيا وايطاليا اغنى من UK💁🏻‍♂️
هالحقائق لايعلمها حتى البريطانيين انفسهم، بسبب حجم المقلب الكبير 😅

"فعلاً ، لا يستطيع الجميع ركوب الدراجة. لكن المدن منخفضة استخدام السيارات غير محصورة بالقدرة من عدمها.
بوجود بنية تحتية مناسبة وتهدئة لحركة المرور، فإنها تمكن مجموعة ديموغرافية أوسع من المشاركة في المجتمع، بغض النظر عما إذا كانت لديهم الوسائل المادية والمالية لاستخدام السيارة"

مدينة Barendrecht بضواحي Rotterdam بعد وثيقة الاسكان الرابعة 1997 تم بناء قرابة 10 آلاف وحدة سكنية
وكعادة الهولنديين،ولقلة الاراضي المناسبة للبناء وانخفاض منسوب المياه، تمت معالجة ارض البحر واستصلاحها لبناء الضواحي الجديدة،طبعاً متصلة بخطوط نقل عام وتم تمويلها من مشاريع الاسكان

الممارسة التخطيطية في بريطانيا صنفها الاتحاد الأوروبي بالاقتصاد الاقليمي، وهي قريبة لدول الجنوب، ولم تصل حتى الآن الى ممارسة تخطيطية ناضجة ومتوازنة كالذي تطبقها دول الشمال الأوروبي، وحتى Ireland تعتبر لديها ممارسة تخطيطية اكثر نضج من UK
وهذا سبب أساسي لضعف التنسيق الاقليمي

وطريقة لتهدئة سرعة حركة السيارات في أحد الشوارع في نيوريورك،
لاحظ كيف تم استخدام المطبات القاسية للمساعدة في زيادة تعرج الطريق و تحويله لمسار واحد باتجاه واحد،
الى اي حد تعتقد عطلت نظام المرور وتدفق السيارات !؟
ليه ماتسويها في حارتكم !؟

مقترح من @BAMInfra_nl
شركة الهندسة المدنية والنقل الهولندية
لتحسين جودة الأمان و الانتباه للمشاة والدراجين، واستخدام اضاءات LED على الأرض لتنبيه السائقين مع حساسات بحركة المشاة او الدراجين لتنظيم الحركة بشكل افضل ورفع الانتباه.
linkedin.com

www.linkedin.com

هذا الي سيحدث لمدينتك عندما تتبع كود أمريكي ؛ تفصل المساكن عن المناطق الخدمية المكملة، وتضع حد أدنى عالي لمواقف السيارات وبدون حدود وإدارة معمارية وتكلفة للمواقف ولا تستثمر بشكل جدي بالنقل العام💁🏻‍♂️
كل المنطقة الرصاصية هي مخصصة لحركة و وقوف للسيارات🤦🏻‍♂️
عمران يحتفي بالسيارة للأسف

أغلب المخططين من دول معتمدة على السيارة بشوارع واسعة و نسيج متباعد؛ دائماً يفضلون الحلول الي طبقتها Rotterdam, لانها تبنت بعد الحرب النموذج الحداثي للعمران وتختلف عن المدن القديمة كأمستردام،
الجميل، وكحل لتبريد المدينة= تقليل استخدام السيارة وتظليل مسارات الدراجات بكفاءة💁🏻‍♂️

أحد المدن الكندية المعتمدة على السيارة، في محاولة لتحفيز الحياة الحضرية، وباقل التكاليف،
هذه الروح والحيوية و اللحظات لا يصنعها ذكاء او تقنية، بل تحفزها الرغبة الجادة في صناعة عمران ذو معنى؛ والعجيب انه دائماً يفيد الجميع اذا تم بشكل مدروس وشمولي

الأسواق في حالة متردية في الولايات،
الاقتصادي
@keynesianr
رئيس مركز @LuskCenter
لدراسات التطوير العقاري والاقتصاد الحضري والاسكان والسياسيات العامة؛ تخطيط غير فيزيائي ومنبثق من علوم السياسات العامة والاقتصاد تختلف عن العمران الفيزيائي/المكاني الي نعرفه
يلخص الكثير في مقطع قصير

كذا راح يكون شكل مدينتك اذا استطاعت ان تطبق ابجديات المدن الذكية الحقيقة 😅،
اذا كانت النتيجة بعيدة هذا، فاعرف ان الذكاء الي في مدينتك متقدم و بدأ يضرك سلباً 🤷🏻‍♂️😅

في Delft وبعد عودة الطلاب والاستعداد لبداية الدراسة،
الجامعة تستقبل الطلاب المستجدين بعرض سينمائي، قبل ان يفلمون فيهم خلال السمستر القادم 😅

دراجة كهربائية لمحبي المشي،

Excel sheet Urbanism 💁🏻‍♂️
لما المخطط العمراني يبحث عن حلول للشريطي، سيجد حلول مثالية جداً، لكنها ستكون بهذا الشكل 🤷🏻‍♂️

دراسة مورفولوجية مبسطة لطريقة ترتيب المباني السكنية في البلوك السكني، وضمان توفير دمج عالي بانواع المساكن (الدخل) المختلفة،
لاحظ كمية الكثافة الي استطاع تحقيقها في نفس المساحة،
بدون فقدان الحس العمراني المقبول من غير رتابة وتكرار ممل 💁🏻‍♂️ في مخطط شبكي 😅

التشجير الحضري المتنقل في Leeuwarden
بشمال هولندا، ولمدة 100 يوم في فترة الصيف ، تم نقل 1200 شجرة داخل نسيج المدينة وتوزيعه بعدة اشكال لقياس اثره و توعية السكان بدوره في خلق تجربة عمرانية مختلفة واقتراب للبيئة الطبيعية و التنازل عن المساحة الكبيرة للاسطح الغير نافذة

عجيب التحول الكبير فقط باضافة اشجار في المكان الصحيح وبالكثافة المناسبة.
youtu.be

عجيب التحول الكبير فقط باضافة اشجار في المكان الصحيح وبالكثافة المناسبة.

https://t.co/kxvWREz4R4 h...

مع بداية الدراسة،
سيدة تقود Cargo-Bike، وتستمتع بسويعات من الحرية بعد ايصال الأطفال للمدرسة 💁🏻‍♂️

كيف يتعامل مهندس النقل الهولندي مع تقاطع المشاة داخل المجاورة السكنية💁🏻‍♂️،
يستغله كنقط عنق زجاجة تساهم في تهدئة السرعة، ولاحظ عرض مسارات السيارات، و الرصيف مع اللوحة المرورية في المنتصف يضيق بشكل رأسي ويشعر السائق بانه محاصر ويهدئ بقوة التصميم 👌🏻

ال Complete Streets في هولندا 😅،
ظلال الاشجار مدروس لغطي الاسفلت و مسارات الدراجات.

هذا الطريق احد أجمل الطرق في Delft,
ما اعرف اذا يحقق معايير
ال Complete streets
او لا ، لكن رغم انه واسع، مسار السيارات واحد لكل اتجاه، وفي الوسط مسارين للترام على ارضية مزروعة،
الرصيف واسع و مسار الدراجات رحب.

مشروع تطويري في Delft, مريت عليهم النهار وهم يغلقون الأرضية، بنهاية النهار انهوها ماشاء الله،
عدد العمال قليل ، والقوالب مسبقة الصب والتشطيب والعزل 👌🏻

زحمة استراحة الغداء في كمبس @tudelft

كيف يعود طلاب الابتدائية من المدرسة !؟
اذا كان النسيج متضام ومتقارب وفيه كثافة وتنوع كافي في الخدمات، ستستطيع ان تستغني عن عدد كبير من رحلات المدارس، وتحفز النشاط البدني الصحي للاطفال، وتطور الثقة بالنفس والاستقلالية لديهم.
مع ان الجو مايساعد وامطار وهواء، و برد شديد💁🏻‍♂️

من وسط زحمة دخول الحرم الجامعي،
هذا هو صوت الازعاج ومستوى التلوث و التشنج العصبي.
زحمة مستدامة 😅

قبل المحاضرة الأولى ب 10 دقائق مسارات الدراجات شبه تتوقف،
مو معقول نحتاج نفق او توسيع للمسارات 😅

أم عائدة مع ابنها من المدرسة،

الهروب من الدوام 😪

مدينة Hilversum بشرق هولندا. بعدد سكان اقل من 100 الف،
فيها تطبيق لمشروع بنية تحتية رائع، نفق للسيارات فوقه نفق للدراجات يعبر من اسفل قطار 😅👏🏻،
شوف كيف القطاع وكيف حركة الدراجات والمشاة تمت المحافظة عليها بكل سلاسة و أمان وتصميم يفتح النفس 😪

المدن الهزيلة هي الي اذا قلت فيها المواقف تضرر فيها الاقتصاد وتعطلت الحياة و فشل فيها الاستثمار وهرب الناس عنها وعن وسطها التاريخي🥲🤦🏻‍♂️
شوف كيف أحد المدن الامريكية تسوق لوسط المدينة من خلال التأكيد على وجود مواقف متاحة للزوار 😅، بدال ما يعملون نقل عام🤦🏻‍♂️

يوم طبيعي في كمبس @tudelft

دوار طبيعي في
The Hague
لا يتبع اي كود غربي ولا أفضل الممارسات ولا complete streets ولا سواليف الانسنة التجارية ولا نسخ ولصق 😅،
هم قرروا يطورون جودة التنقل بانفسهم؛ لهذا تجد المسار للسيارات واحد، وعرض مسار الدراجات رَحِب ، و مساحات المشاة هي الطاغية، الدوار الهولندي الشهير😪

اغلب القطارات في فرنسا تعمل بالاطارات المطاطية، عجيب 😍
قناة يوتيوب جميلة عن تخطيط النقل العام،
youtu.be

يوتيوب جميل من @CityBeautifulYT
عن لوس أنجلوس ، أكبر حاضرة في الولايات اقتصادها قائم على المضاربة على الاراضي والتطوير العقاري للمساكن والبناء والمقاولات؛ حاضرة قائمة على الشريطية حرفياً، وكيف هذه الممارسة ساهمت بالتمدد وانخفاض الكثافة لوسط المدينة و قصة حد ارتفاع المباني

بينما المدن المصممة للسيارة مشغولة بالبحث عن رصيف بعرض ٢م للمشاه، لتحاول ان تزيد من مستوى الانسنة ؛ أمستردام تحول الطرق السكنية منخفضة السرعة وكثافة الرحلات الى طرق مشتركة مع الدراجات
لتهدئ السرعة أولاً، والي يزيد طول الرحلات وتكلفتها بالسيارة، خاصة مع الاشجار القريبة للسيارات

من ايجابيات الرصف على الأسفلت، بالاضافة الى انها تسمح بنفاذ المياه والتبخر والتنفس المحلي المفيد لصحة التربة وغيره،
هي سهلة وسريعة في الصيانة والتمديدات، بيوم واحد تستطيع شركة الاتصالات تفح جزء من الطريق والحفر وتغيير الكيابل والدفن والضغط ثم الرصف مرة اخرى 💁🏻‍♂️

عمراني ألماني يقول :
"يجد التصميم الهولندي للتقاطعات طريقه إلى سياسات وتشريعات كثيرة في بلدان مختلفة.
وهذا منطقي: لآنه التصميم الذي يحتوي على أقصر مسارات مشاة بإشارات ضوئية؛ هذا ينتج وقت مثالي للإشارات الخالية؛ بالتالي أقل التعارض وازدحام."

الشوارع باي تشطيب غير الاسفلت ربما تكون مصدر جمال و حُسن المشهد الحضري 💁🏻‍♂️

كتيب دعمته ادارة مدينة أمستردام (بالمال €) لعدة مجموعات بحثية متخصصين بالاندسكيب وجودة التربة تحت الطبقة السطحية،
ايضاً عملوا توثيق لانواع الكائنات الحية داخل المدينة و رصد مواقعها وطبيعة دورة حياتها،
المدينة ليست فقط مكان للبشر بل للعديد من الكائنات الحية 😅

زيادة لمبنى The Valley من تصميم @MVRDV
الجميل بالمبنى انه ضمن منطقة TOD بنقل عام وشبكة مسارات دراجات مهيئة للتنقل بكل سلاسة وأمان،
المبنى الجميل يزداد جماله وأثره الايجابي في رفع الكثافة اذا اصبح ضمن نسيج مثالي؛ و المصيبة ان الكثافة العالية بدون نسيج جيد ممكن تتحول لسلبية☝🏻

المبنى يصلح يكون سكن مدربين كره قدم😍،
التكوين عجيب وفيه تعذيب للإنشائي و المقاول والمبلط☝🏻

اليوم زيادة لأحد أجمل مشاريع التطوير الاسكانية من تصميم المعماري المبدع
Sjoerd Soeters
Holland Park
المشروع في طرف مدينة امستردام ومتصل بمحطة نقل عام بشكل مباشر، النسيج عالي الكثافة ولكن بارتفاع متوسط تقريباً بارتفاع مايتجاوز 30 م

المجمعات السكنية متراصة تشكل مربعات
Perimeter Block
اها فناء جميل يتيح تهوية جيدة من اتجاهين بالغالب، cross ventilation
وتكوين فيه احتواء و واجهات حيوية بمتاجر او مساكن لها اشراف مباشر على الشوارع.

التصميم عبارة عن جنة عمرانية 😪
التنفيذ 2021 وليس القرون الوسطى 💁🏻‍♂️

تجول داخل مشروع Holland Park
كثير للاسف يسمع عن الكثافة ويعتقد انها سلبية وعشوائية و متسخة و فيها تكدس للسيارات،
فقط لانه تعرض لممارسات لا تعرف كيف تبني كثافات بشكل مثالي وجميل وبتكامل من نقل عام و توفير لوحدات برحابة وخيارات مختلفة وخلط طبقي وتوازن مدروس بين الطبقات💁🏻‍♂️

سحر ال perimeter block
يتجلى في هاللحظة، بالانتقال من الفضاء العام للفضاء الشبه خاص،
لاحظ جودة الاندسكيب الداخلي، وكثافة المداخل الي تضمن عدم وحدة ممر رئيس مركزي double loaded corridor يمنع التهوية المثالية☝🏻،
التشطيب والتنوع بالواجهات والارتفاعات موضوع آخر 😪

كيف تخرج من الشقة والفناء الداخلي المشترك الى الشارع، وكيف يكون الفضاء الشبه خاص محمي، وكيف تم اخفاء مواقف السيارات تحت المبنى.

التكوين المعماري perimeter block بدون ارتداد، ينهي الهدر في الارتداد الخلفي والجانبي، ويضمن اعلى كفاءة في استغلال الارض وتحقيق كثافات عالية بجودة حياة جيدة (اضاءة طبيعية تهوية) داخل الوحدات السكنية،
كثير من الدروس الخصوصية في هالمشروع 😪

هذا شكل المدخل للمواقف، وهذا شكل الفضاء العام الي يوصل لها، وعدد السيارات بالمستوى الارضي،
مع وجود السيارات في الفضاء العام، عدد السيارات قليل و لايجعلك تشعر بهيمنتها على المكان،

هالعلاقة بين الفضاء العام والشبه خاص آسرتني 😪

هذه الكثافة الي ممكن نسميها
Gentle Density
💁🏻‍♂️

مدخل مواقف السيارات لأحد البلوكات أسفل المجمع، وهكذا يستقبل الفضاء الشبه خاص السكان القادمين مشياً 😪

Density, Density, Density 😍

بمجرد وقوفك على منصة القطار ورؤية هذه الكثافة عن بعد، تعلم يقيناً انه يوجد عمل عمراني متكامل ومتقن حدث هنا، وليست فقط صدفة☝🏻

المعماري Sjoerd Soeters
ناقش افكاره بتحقيق كثافات عالية بنسيج غير مرتفع ؛ ابراج في عدة مقالات، و عارض بعض خطط مدينة امستردام لرفع الكثافات بابراج و وضح ضررها على اسعار الوحدات،
وقدم افكار ومقترحات، واليوم نرى احد التطبيقات على ارض الواقع ربما يؤكد ماكان ينادي فيه المعماري 💁🏻‍♂️

Zaandam
تعتبر ضاحية من ضواحي أمستردام؛ بعدد سكان قرابة 70 الف نسمة،
يعبر منها عدة خطوط قطارات اقليمية وحافلات ولديها وسط حيوي مليئ بالانشطة المختلفة يحتفي بتاريخها وطرازها المعماري المميز.
الى اي درجة صعبة هذه التنمية؟
المشكلة كثير مايعرف شكل الانسنة الا الي في 3rd St LA 🤦🏻‍♂️

في المنطقة المركزية للأعمال بأمستردام Zuid،
العلاقة بين المباني المكتبية والمختلطة الاستخدام مع محطة المترو والقطارات مباشرة ولا تقطعها اي حركة للسيارات.

مشروع تطوير عقاري سكني، من تصميم مكتب المعماري والعمراني @RobbertJanVeen ECHO
منازل متراصة بكثافات منخفضة ومتوسطة، بدون ارتدادات؛ المساحة بين المباني مخصصة للمواقف ، والمساحات بين المجمعات السكنية مخصصة للحدائق والمسطحات الخضراء.
linkedin.com

www.linkedin.com

أحد أجمل مشاريع التكثيف في وسط مدينة Rotterdam وتحويل مجموعة مباني تجارية قديمة الى مشروع متعدد الاستخدام يدمج السكني والتجاري والترفيهي والفندقي وغيره، و يتعامل مع تحدي المدينة الجديد للتكثيف ورفع عدد السكان في الوسط وتحسين جودة الحياة في الفضاء العام
echo-urbandesign.com

echo-urbandesign.com

مراحل وتدرج التطوير بحيث ما يصدم النسيج ويعطي فرصة للمسؤولين لاستيعاب التغيير وتقييم التجربة و تحسين التطوير من خلال التنفيذ المتدرج.
لاحظ كيف كانت المباني منخفضة الكثافة ومجمعات مكتبية كبيرة تاخذ مساحة وتعزل الاتصالية بين اطرف النسيج، بدون الحيوية المطلوبة والمأمولة 💁🏻‍♂️

تعبيد الطرق في هولندا،
هذه الالية مثالية لصحة التربة، و كفاءة تصريف المياه المحلي و الترطيب المستمر خلال اليوم ، وغالباً تساهم في تبريد اعلى لان التربة تتنفس وتحول الطاقة الحرارية من محسوسة الى غير محسوسه بالتبخر،
غير سهولة الصيانة والتحسينات، والمهم انها جميلة 😍

أطفال يقطعون الشارع عائدين من المدرسة بالدراجة، 👍🏻

الله يعطيها الصحة والعافية،
كبيرة بالسن من الاقليات المسلمة وبحجابها تعافر بالدراجة على منحدر متعب، يبدو معها مقاضي للبيت، و توقفت في المنتصف لترتاح 👏🏻👏🏻👏🏻
متأكد ان زياراتها للطبيب وسجلها الطبي أفضل من كثير كبار في السن بدون نشاط بدني كجزء من الروتين اليومي، نحتاج دراسة ☝🏻

أحد أوائل تطبيقات مبادئ البنية التحتية الهولندية للدراجات في كندا، تورينتو، في تقاطع لأحد الجامعات.
المهندس @MattPinder1 المتخصص بتخطيط النقل للدراجات وتصميم الطرق يناقش التصميم و يستعرضه من منظور هندسي،
الممارسة الكندية في بداية المشوار، لكن تطور 👍🏻
youtu.be

كبيرة في السن و تقود الدراجة بكل أناقة 👌🏻،
هذا شكل التجربة في الاحياء السكنية في Harlem بهولندا،
Harlem الصدقية وليست التقليد ☝🏻

شكل المساكن في الريف الهولندي،
مجمع فلل مستقلة سكنية ومتصلة بمزارعة،
تفاصيل المدخل والارضية المشتركة وترتيب المواقف وعلاقة المنازل ببعضها والاحتواء الي يصنعونه للفضاء الشبه خاص، وسماحها لكل منزل بالحصول على اطلالة خاصة مع الطبيعة،
حتى الضواحي الهولندية أجمل من الي نعرفها 😅

طريقة وصول الطلاب للمدرسة في أمستردام.

تحول مدينة Utrecht منذ 2009,
كان شكل الفضاء العام واولوية السيارة كما هي في اغلب المدن الاوروبية، وفي غضون سنوات فقط، بدأ التحول الكبير لرفع الامان بالطرق وتضييق المسارات ومشاركة الدراجين، وتوسيع مسارات الدراجات
Utrecht
مثال جيد لانه مافيه ترام كان☝🏻
youtu.be

تغيير كبير في اعراض الطرق و مشاركة السيارات للدراجين وزياد عرض الارصفة ، و زيادة العناصر الرأسية التي تضيق مجال الرؤية لقائد السيارة وغيره.
الالوان لها دور كبير في ادارة الطريق.
@BicycleDutch

بهذا الشكل يأخذ الآباء والامهات اطفالهم من المدرسة الابتدائية. 🥲

صيانة لأحد أجمل تقاطعات مدينة دلفت،
لاحظ كيف مسار الدراجات بشكل مضلع،
ويضمن الامان والسلامة لتقاطع المشاة والدراجين مع السيارات والنقل العام (ترام وحافلات)

ليه الرصيف يعني ان الشارع الي تسكن فيه يعتبر خطير على ابنائك ؟
لانه يعني انهم لا يستطيعو عمل هذه النشاطات اللطيفة، بسبب هيمنة السيارة 💁🏻‍♂️

هذا هو عرض مسار السيارات لطريق يعتبر محوري يعبر ال TOD بوسط مدينة Delft.
تم تصميم هذا العرض بقصد تهدئة سرعة وتدفق السيارات واطالة الرحلات وتصعيد التنقل بالسيارة خلال وسط المدينة والمناطق الحيوية بالمشاة والدراجين؛
هذا ممكن تسميه ذكاء 💁🏻‍♂️

أحد السيدات تتنقل بال Cargo-bike
بطفلها الرضيع، مع انه برد ومطر 💁🏻‍♂️
أصلاً جوهم يساعد😅

مبنى المواقف هو حل مثالي لتفادي مشكلة تكدس السيارات وزيادة الكثافات المستمرة مع الزمن، ومهم يكون المبنى يحفز الحيوية بواجهات فيها برنامج واشراف وحركة اغلب ساعات اليوم ليزيد الامان و النشاط، بالاضافة الى تحسين الواجهات الخارجية لمبنى المواقف وتلطيفه قدر الامكان

يبدو ان ادارة مدينة امستردام ستذهب مع خيار الابراج في ضاحية Sluisbuurt
ولكن شدني ان المدينة لاتعتمد على الاستشاريين في التخطيط المكاني بل تنفذ التخطيط والبرمجة وتفاصيل المخطط العام Master plan و الاكواد والاشتراطات وغيرها داخلياً بفريق المدينة☝🏻
architectenweb.nl

architectenweb.nl

بالاضافة الى عمل الدراسة الاقتصادية والبرمجة وبالتنسيق بين ملاك الارضي بالمنطقة الصناعية في امستردام،
ادارة المدينة تقوم بالتصميم العمراني والاندسكيب والاشتراطات العمرانية والمعمارية و اماكن دخول المبنى والفتحات والمواقف وغيره من اظهار داخلياً☝🏻
PDF:
#PagCls_16921168" target="_blank" rel="noopener" onclick="event.stopPropagation()">amsterdam.nl

www.amsterdam.nl

أحد أهم اسباب تميز التفاصيل العمرانية في امستردام هو وجود ثقافة ممارسة عمرانية متشددة و لديها سقف عالي داخل ادارة المدينة؛ والفنيين بالمدينة هم المسؤولين عن انتاج التصاميم وليس المكاتب الاستشارية وخاصة فيما يتعلق بالمشهد الحضري الشمولي للمدينة ولأدق التفاصيل
Puccini Method

الرصف النافذ في احد شوارع Delft

تستخدم لرصف الاسطح الغير مستعملة، وايضاً مواقف السيارات 💁🏻‍♂️
ومهمة لزيادة مساحة الاسطح والفرص لتبخير المياه والرطوبة الي يحول تحول الطاقة الشمسية الاشعاعية لطاقة غير محسوسة كبخار ماء = حرارة كلية أقل 💁🏻‍♂️

في الويكند مواقف الدراجات للاسف فيها هالسلبية، وقوف غير منظم امام مدخل محطة القطار 💁🏻‍♂️
مع انه توجد مساحة كافية لكل الدراجين بالخلف، لكن العجله💁🏻‍♂️

اذا الضواحي الهولندية (منخفضة الكثافة) بهذا الشكل وهذه الاتصالية للدراجات والمشاة و النقل العام،
قارنها باوساط المدن الكثيفة 💁🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

زيارة لمجلس مدينة Delft ،
39 عضو يمثلون احزاب المدينة المختلفة،
الجميل ان 6 مقاعد مخصصه لاحد الأحزاب الي تمثل الطلاب وغالباً من TU Delft،
هذه الممارسة السياسية مختلفة عن الأبعاد الفنية الي نناقشها في كليات العمارة والعمران،
اللطيف ان الطلاب المنتخبين بالحزب معماريين💁🏻‍♂️😅

كيف مدينة Utrecht تزيد من الامان والانسنة في شوارعها الحيوية !؟
من خلال تقليل مسارات السيارات 💁🏻‍♂️. وتضييقها وتصعيب الحركة وتهدئة السرعة وازالة المواقف

تصور ان 20% من نسيج دولة هولندا يعتبر حضري، والبقية يصنف غير حضري (ضواحي وارياف) ؛ اي ان كثير من السكان يعيشون حلمهم(منزل مستقل وخصوصية)
مع ذلك جودة تنسيق النمو وتصميم العلاقات الاقليمية بشكل فعّال حقق تغطية نقل عام مثالية وموازنة مع اتصالية مسارات الدراجات.
معجزة عمرانية 💁🏻‍♂️

شارع سكني في Utrecht صمم منذ فترة هيمنة التخطيط الغربي وتسهيل حياة السيارة ، تم تقليصه ليكون اكثر امان ويتحكم بسلوك قائدي السيارات بشكل أفضل.

تحول شارع سكني في احد الاحياء الهولندية من اسفلت بشكل غير جميل ويحفز حركة السيارات والسرعة و هيمنة السيارة بالمواقف وغيره، الى طريق مؤنسن بدون رصيف ؛ بل اصبح الشارع كله رصيف ملك للمشاة والسيارة ضيف فيه ومسارها متكسر وفيه عناصر راسية تحفز التهدئة وتجعله من المستحيل السرعة

في الشتاء تتضح جودة الادارة البلدية؛ تصبح اغلب المسارات متعطلة،
في Delft مسارات السيارات والدراجات ماتتعطل، مقارنة بالارصفة للمشاة، لانهم يرشونها بمواد تذوب الثلج بسرعة،
تصبح مسارات الدراجات اكثر أماناً للمشاة من الرصيف

ساحة عمرانية جميلة في وسط امستردام، كانت تعاني من كثرة الدراجات والوقوف الخاطئ، قامت ادارة المدينة بحفر الساحة وتأسيس مواقف للدراجات تكفي 700 دراجة مفتوحة وباشراف 24/7 😅
الساحة وتفاصيلها العمرانية جميلة، والمواقف وتفاصيل انارتها و الوانها والتشطيب بمستوى عيادات💁🏻‍♂️

الارض متجمدة وزلقة والتنقل فيها صعب مشياً وبالدراجة، شوف كيف الناس متبهذلة😅
ما عليك يارجال؛ جوهم يساعد أصلاً

كيف ينزل ويخرج الدراجين من المواقف الي تحت الأرض ؟
مايحتاج مصعد ولا هدر، الصحة يامال الصحة؛ السيدة كبيرة بالسن ماشاء الله عليها ولا ضرها،

كيف المتاجر في وسط أمستردام توصلها الخدمة والبضائع وسط اوقات الذروة ؟ رغم ان السيارة ماتستطيع تدخل في هذه المناطق !؟
من خلال هذه الوسائل البسيطة والصغيرة والي بدون محرك مزعج و ملوث 💁🏻‍♂️، لاحظ حجم الطلبية هنا 😅

هذا الشارع ضيق جداً في احد اطراف امستردام، لكن مع ذلك تم تصميم نظام الترام ليعبر بشكل متبادل وبتوقيت وتنظيم جيد،
لاحظ اقتراب المسارات من بعضها وتعقيد علاقة النقل العام مع المشاة وكثافتهم،
مع ذلك مهندس النقل ضرب على صدره وحل المشكلة 💁🏻‍♂️

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

فك الثريد