✨1️⃣ ثريد : الفرق بين #الخطأ_الملاحي و #الخطأ_التجاري في #المنازعات_البحرية
هناك مجموعة من الأخطاء التي ترتكبها #الربان او #المرشد_البحري او المندوبون الأخرون عن الناقل فإذا كان الخطأ يتعلق بالسفينة اعتبر ملاحي اما اذا تعلق الخطأ بالبضائع اعتبر خطأ تجاري .
للتفريق بينهم ✨⬇️
هناك مجموعة من الأخطاء التي ترتكبها #الربان او #المرشد_البحري او المندوبون الأخرون عن الناقل فإذا كان الخطأ يتعلق بالسفينة اعتبر ملاحي اما اذا تعلق الخطأ بالبضائع اعتبر خطأ تجاري .
للتفريق بينهم ✨⬇️
✨2️⃣
أ- #الخطأ_الملاحي : كلما كان الخطأ او الغرض من العمل هو المحافظة على سلامة السفينة وصيانتها واستقرارها كان الخطأ ملاحي خاص بالسفينة كأن المشرع البحري يعفي الناقل قان من الأخطاء الملاحية للتابعين البحريين . وقد كان الناقل يحرص على هذا الإعفاء بشرط الأهمال الذي يضمنه ✨⬇️
أ- #الخطأ_الملاحي : كلما كان الخطأ او الغرض من العمل هو المحافظة على سلامة السفينة وصيانتها واستقرارها كان الخطأ ملاحي خاص بالسفينة كأن المشرع البحري يعفي الناقل قان من الأخطاء الملاحية للتابعين البحريين . وقد كان الناقل يحرص على هذا الإعفاء بشرط الأهمال الذي يضمنه ✨⬇️
✨3️⃣
سند الشحن فأصبح شرط الأهمال في هذه الحدود إعفاء قانونيا للناقل من المسؤولية دون حاجة إلى نص إتفاقي في سند الشحن
✨ بعض صور الأخطاء الملاحية
١- خطأ فني في قيادة السفينة
٢- مخالفة الربان للوائح والتعليمات الدولية الخاصة بتفادي التصادم سوء تشغييل الالات المحركة للسفينة ✨⬇️
سند الشحن فأصبح شرط الأهمال في هذه الحدود إعفاء قانونيا للناقل من المسؤولية دون حاجة إلى نص إتفاقي في سند الشحن
✨ بعض صور الأخطاء الملاحية
١- خطأ فني في قيادة السفينة
٢- مخالفة الربان للوائح والتعليمات الدولية الخاصة بتفادي التصادم سوء تشغييل الالات المحركة للسفينة ✨⬇️
✨4️⃣
٣- إبحار السفينة من الميناء رغم احوال الجو ٤- اخطاء المرشد بالنسبة للدخول او الخروج من الميناء وهذا وفقا لنص المادة 215 بحري لبناني وهذا ماجاء في المادة 2 فقرة 4 من #معاهدة_بروكسل بقولها : لايسأل الناقل او السفينة عن الهلاك او التلف الناتج عن اعمال او خطأ الربان ✨⬇️
٣- إبحار السفينة من الميناء رغم احوال الجو ٤- اخطاء المرشد بالنسبة للدخول او الخروج من الميناء وهذا وفقا لنص المادة 215 بحري لبناني وهذا ماجاء في المادة 2 فقرة 4 من #معاهدة_بروكسل بقولها : لايسأل الناقل او السفينة عن الهلاك او التلف الناتج عن اعمال او خطأ الربان ✨⬇️
✨5️⃣
او البحار او المرشد او مستخدمي الناقل الملاحية في إدارة السفينة أجازت اعفائة من الأخطاء الملاحية دون التجارية ✨🧭⚖️
وقد اقر البعض ان جواز اعفاء الناقل عن اخطائة الملاحية امرا تقتضية طبيعة تنفيذ #عقد_النقل ذلك لأن الناقل لايتدخل فعلا في ملاحة السفينة وسيرها كما ليس له ✨⬇️
او البحار او المرشد او مستخدمي الناقل الملاحية في إدارة السفينة أجازت اعفائة من الأخطاء الملاحية دون التجارية ✨🧭⚖️
وقد اقر البعض ان جواز اعفاء الناقل عن اخطائة الملاحية امرا تقتضية طبيعة تنفيذ #عقد_النقل ذلك لأن الناقل لايتدخل فعلا في ملاحة السفينة وسيرها كما ليس له ✨⬇️
✨6️⃣
حق الإشراف والرقابة على الربان من الناحية الفنية نظرا للسلطات التي يتمتع بها الربان . ويعتبر إعفاء الناقل عن الأخطاء الملاحية شاملا من الأخطاء التي تقع من الربان او البحارة او المرشد وغيرهم من التابعين البحريين كما يجوز الإعفاء سواء كان الخطأ جسيما او بسيطا ✨⬇️
حق الإشراف والرقابة على الربان من الناحية الفنية نظرا للسلطات التي يتمتع بها الربان . ويعتبر إعفاء الناقل عن الأخطاء الملاحية شاملا من الأخطاء التي تقع من الربان او البحارة او المرشد وغيرهم من التابعين البحريين كما يجوز الإعفاء سواء كان الخطأ جسيما او بسيطا ✨⬇️
✨7️⃣
وهناك رأي اخر : يعتبر الأخطاء الجسيمة التي يرتكبها رجال الطاقم ( اخطاء الربان ) لاتعفي الناقل في هذه الحالة من المسوؤلية بل اعتبرها اخطاء جسيمة ترقى الى مرتبة الغش اما بالنسبة للمشرع البحري فالناقل يعفى من المسؤولية إذا كانت الأخطاء الملاحية التي ارتكبها الربان او ✨⬇️
وهناك رأي اخر : يعتبر الأخطاء الجسيمة التي يرتكبها رجال الطاقم ( اخطاء الربان ) لاتعفي الناقل في هذه الحالة من المسوؤلية بل اعتبرها اخطاء جسيمة ترقى الى مرتبة الغش اما بالنسبة للمشرع البحري فالناقل يعفى من المسؤولية إذا كانت الأخطاء الملاحية التي ارتكبها الربان او ✨⬇️
✨8️⃣
البحارة او المندوبين اي الأخطاء المتعلقة بالناحية الملاحية دون الأخطاء التجارية والشخصية للناقل .
ب- #الأخطاء_التحارية : هي مختلف الأعمال المتعلقة بالبضاعة كسوء الرص او التستيف او عدم المحافظة على البضاعة اثناء النقل فلا تدخل في نطاق الإعفاء المنصوص عليه في القانون ✨⬇️
البحارة او المندوبين اي الأخطاء المتعلقة بالناحية الملاحية دون الأخطاء التجارية والشخصية للناقل .
ب- #الأخطاء_التحارية : هي مختلف الأعمال المتعلقة بالبضاعة كسوء الرص او التستيف او عدم المحافظة على البضاعة اثناء النقل فلا تدخل في نطاق الإعفاء المنصوص عليه في القانون ✨⬇️
✨9️⃣
ويبقى #الناقل_البحري مسؤولا عنه ويعرف آخرون الخطأ التجاري بأنه حفظ البضاعة اثناء عمليات شحنها او رصها وهذه الأخطاء يسأل الناقل عنها ( قانونا ) ولا يجوز ان يعفي نفسه منها ولعله لم يعد هنا حاجة إلى الإسهاب في تبرير هذا الإعفاء القانوني للناقل عن نتائج الأخطاء الملاحية ✨⬇️
ويبقى #الناقل_البحري مسؤولا عنه ويعرف آخرون الخطأ التجاري بأنه حفظ البضاعة اثناء عمليات شحنها او رصها وهذه الأخطاء يسأل الناقل عنها ( قانونا ) ولا يجوز ان يعفي نفسه منها ولعله لم يعد هنا حاجة إلى الإسهاب في تبرير هذا الإعفاء القانوني للناقل عن نتائج الأخطاء الملاحية ✨⬇️
✨🔟
للتابعين البحريين . ويفهم من هاذين التعريفين ان الخطأ يكون تجاريا إذا كان العمل الأساسي هو عدم المحافظة على البضاعة يسأل عنه #الناقل_البحري ولا يمكن إشتراط الإعفاء من المسؤولية لكن ما مصير إذا اشترك الخطأ التجاري مع الخطأ الملاحي ⁉️
نجيب : بأن البعض من الفقه بأنه ✨⬇️
للتابعين البحريين . ويفهم من هاذين التعريفين ان الخطأ يكون تجاريا إذا كان العمل الأساسي هو عدم المحافظة على البضاعة يسأل عنه #الناقل_البحري ولا يمكن إشتراط الإعفاء من المسؤولية لكن ما مصير إذا اشترك الخطأ التجاري مع الخطأ الملاحي ⁉️
نجيب : بأن البعض من الفقه بأنه ✨⬇️
✨1️⃣1️⃣
إذا اشترك الخطأ التجاري مع الخطاء الملاحي لايعفى #الناقل_البحري من المسؤولية ولا يتمتع الناقل بهذا الإعفاء ايضا اذا عاد عليه نفع شخصي من وراء هذا الخطأ .
ومثال ذلك : تلفت شحنة نتيحة تكثيف بخار الماء على سقف العنبر بسبب عدم سلامة التهوية أثناء الرحلة قال المحكمة ✨⬇️
إذا اشترك الخطأ التجاري مع الخطاء الملاحي لايعفى #الناقل_البحري من المسؤولية ولا يتمتع الناقل بهذا الإعفاء ايضا اذا عاد عليه نفع شخصي من وراء هذا الخطأ .
ومثال ذلك : تلفت شحنة نتيحة تكثيف بخار الماء على سقف العنبر بسبب عدم سلامة التهوية أثناء الرحلة قال المحكمة ✨⬇️
✨2️⃣1️⃣
ان الإهمال الذي وقع في طريقة تهوية الشحنة لايعتبر خطأ في الملاحة او في إدارة السفينة في مفهوم عبارات المادة 2/4 . أ من #معاهدة_بروكسيل 1924 فعدم تغطية العنابر بطريقة مناسبة ليس إهمال في إدارة السفينة وإنما هو إهمال في العناية بالشحنة وقد استعمل محرور معاهدة بروكسل ✨⬇️
ان الإهمال الذي وقع في طريقة تهوية الشحنة لايعتبر خطأ في الملاحة او في إدارة السفينة في مفهوم عبارات المادة 2/4 . أ من #معاهدة_بروكسيل 1924 فعدم تغطية العنابر بطريقة مناسبة ليس إهمال في إدارة السفينة وإنما هو إهمال في العناية بالشحنة وقد استعمل محرور معاهدة بروكسل ✨⬇️
✨3️⃣1️⃣
الدولية في النص باللغة الإنجليزية للتعبير عن #الخطأ_الملاحي in the navigation or in the manas oement of the ship
✨⚓ وللتفرقة بين #الخطأ_الملاحي و #الخطأ_التجاري اجمع الفقه على انه إذا وقع الخطأ في الجزء المتعلق بسير السفينة وأمنها فالخطأ ملاحي وإذا وقع في الجزء ✨⬇️
الدولية في النص باللغة الإنجليزية للتعبير عن #الخطأ_الملاحي in the navigation or in the manas oement of the ship
✨⚓ وللتفرقة بين #الخطأ_الملاحي و #الخطأ_التجاري اجمع الفقه على انه إذا وقع الخطأ في الجزء المتعلق بسير السفينة وأمنها فالخطأ ملاحي وإذا وقع في الجزء ✨⬇️
✨4️⃣1️⃣
الخاص بالبضاعة اعتبر الخطا تجاري وفي اجتهادات المحكمة العليا في الجزائر يعطي المسؤولية الكاملة للناقل وذلك انه مسؤول ( الناقل ) عن الخسائر والاضرار اللاحقة بالبضائع اثناء عملية التفريغ للبضائع لكون عقد النقل البحري يحدد مسؤولية الناقل البحري عن البضائع المنقولة ✨⬇️
الخاص بالبضاعة اعتبر الخطا تجاري وفي اجتهادات المحكمة العليا في الجزائر يعطي المسؤولية الكاملة للناقل وذلك انه مسؤول ( الناقل ) عن الخسائر والاضرار اللاحقة بالبضائع اثناء عملية التفريغ للبضائع لكون عقد النقل البحري يحدد مسؤولية الناقل البحري عن البضائع المنقولة ✨⬇️
✨5️⃣1️⃣
الى غاية تسليمها إلى #المرسل_إلية او ممثله القانوني مع إبداء قبوله لها مالم ينص على خلاف ذلك في وثيقة الشحن . وبالنظر في اعتقادنا الى نص المادة 803 فقرة ( أ - ب ) بنصها : يعفى الناقل من المسؤولية المذكورة في المادة السابقة اذا كانت الخسائر والأضرار بالبضاعة ناشئة عن ✨⬇️
الى غاية تسليمها إلى #المرسل_إلية او ممثله القانوني مع إبداء قبوله لها مالم ينص على خلاف ذلك في وثيقة الشحن . وبالنظر في اعتقادنا الى نص المادة 803 فقرة ( أ - ب ) بنصها : يعفى الناقل من المسؤولية المذكورة في المادة السابقة اذا كانت الخسائر والأضرار بالبضاعة ناشئة عن ✨⬇️
✨6️⃣1️⃣
ما يلي :
أ- حالة عدم الصلاحية الملاحية للسفينة
ب- الأخطاء الملاحية التي يرتكبها الربان
من هاذين الفقرتين يتضح ان المشرع إتجه الى ان الناقل لا يسأل في هاتين الحالتين ويسمى هذا الخطأ #بالخطأ_الملاحي ؛ لاكن #الخطأ_التجاري يسأل #الناقل_البحري عنه ✨⬇️
ما يلي :
أ- حالة عدم الصلاحية الملاحية للسفينة
ب- الأخطاء الملاحية التي يرتكبها الربان
من هاذين الفقرتين يتضح ان المشرع إتجه الى ان الناقل لا يسأل في هاتين الحالتين ويسمى هذا الخطأ #بالخطأ_الملاحي ؛ لاكن #الخطأ_التجاري يسأل #الناقل_البحري عنه ✨⬇️
✨7️⃣1️⃣
لأن المادة 802 من #القانون_البحري تجعل الناقل مسؤولا عن كل الخسائر والأضرار التي تلحق البضائع لأن #الخطأ_التجاري يرتبط دائما وأبدا بالبضاعة . ✨⚖️
🕊️🎩⚓🧭✨
لأن المادة 802 من #القانون_البحري تجعل الناقل مسؤولا عن كل الخسائر والأضرار التي تلحق البضائع لأن #الخطأ_التجاري يرتبط دائما وأبدا بالبضاعة . ✨⚖️
🕊️🎩⚓🧭✨
جاري تحميل الاقتراحات...