معلومات نادرة:
في عام 1944م، خلال الحرب العالمية الثانية، أغرقت ألمانيا سفينة أمريكية في بحر العرب كانت محملة بـ 3 ملايين من الريالات الفضية السعودية التي تم سكّها في فيلادلفيا (أمريكا)، بناء على طلب الحكومة السعودية.
في عام 1994، تم استخراج أعداد كبيرة منها
ثريد عن تلك الحادثة
في عام 1944م، خلال الحرب العالمية الثانية، أغرقت ألمانيا سفينة أمريكية في بحر العرب كانت محملة بـ 3 ملايين من الريالات الفضية السعودية التي تم سكّها في فيلادلفيا (أمريكا)، بناء على طلب الحكومة السعودية.
في عام 1994، تم استخراج أعداد كبيرة منها
ثريد عن تلك الحادثة
الفيديو في التغريدة السابقة لحراج أقيم عام 1995م، لبيع محتويات السفينة.
المصدر: رويترز
المصدر: رويترز
في أواخر الحرب العالمية الثانية، لم تصل سفينة SS John Barry جون باري إلى وجهتها حيث غرقت بطوربيد زورق ألماني في مياه عميقة في بحر العرب لدرجة لم يظن أحد أنه يمكن الوصول إليها على الإطلاق على بعد أكثر من 185 كيلومترًا (100 ميل بحري) قبالة سلطنة عمان، وذلك في أغسطس 1944م.
تضمنت البضائع المحملة على السفينة معدات وأنابيب لمصفاة رأس تنورة التي كانت تحت الإنشاء، وشاحنات عسكرية وجرارات كاتربيلر، والأهم 750 صندوقًا خشبيًا كانت تحت الحراسة، كُتب على كل صندوق كلمة "الظهران" ، وكان فيها الريالات الفضية السعودية.
كان لابد من دفع رواتب العمال الذين يبنون المصفاة الجديدة؛ النقود الورقية لم تكن مستخدمة بعد في السعودية؛ وبحلول عام 1943، عانت المملكة - وأرامكو - من نقص في عملات الريال. كان الاقتصاد العالمي مضطربًا لدرجة أن الريالات كانت تُقدَّر لمحتواها من الفضة أكثر من كونها وسيلة للتبادل.
يتذكر ليس سنايدر، الذي كان موظفًا في #أرامكو في الظهران عام 1944، أن الشركة اضطرت إلى "توفير إمدادات محلية من الريال" ، حتى أنه تم إرساله إلى الرياض لشراء عملات معدنية من التجار هناك.
تم حل مشكلة نقص العملة أخيرًا عندما رتبت الحكومة السعودية، بموجب أحكام قانون الإعارة والتأجير لعام 1941، شراء الفضة في الولايات المتحدة ليتم سكها بالريال في فيلادلفيا.
وصلت أولى العملات المعدنية الأمريكية المسكوكة إلى المملكة العربية السعودية في خريف عام 1943.
وصلت أولى العملات المعدنية الأمريكية المسكوكة إلى المملكة العربية السعودية في خريف عام 1943.
وبحلول نهاية الحرب، تم شحن ما مجموعه 49 مليون ريال سالمة من الولايات المتحدة إلى السعودية، والشحنة الوحيدة المفقودة كانت على متن السفينة الغارقة SS John Barry جون باري.
أدى فقدان الحمولة العامة للسفينة إلى انتكاسة في مشروع بناء مصفاة رأس تنورة
أما باركر هارت، القنصل العام للولايات المتحدة في الظهران، كان غاضبًا لأن بريطانيا، التي كان من المفترض أن تحرس الممرات البحرية قبالة شبه الجزيرة العربية، لم توفر الحماية الكافية لجون باري.
أما باركر هارت، القنصل العام للولايات المتحدة في الظهران، كان غاضبًا لأن بريطانيا، التي كان من المفترض أن تحرس الممرات البحرية قبالة شبه الجزيرة العربية، لم توفر الحماية الكافية لجون باري.
بلغت القيمة الاسمية لشحنة السفينة ثلاثة ملايين ريال أي 900 ألف دولار. وبما أن الفضة في كل عملة، 10 جرامات (3/8 أونصة)، تساوي 18 سنتًا، فإن القيمة الفضية للعملات المعدنية كانت 540 ألف دولار.
لكن انتشرت شائعات أن السفينة كانت محملة بسبائك فضية تقدر قيمتها بـ 26 مليون دولار
لكن انتشرت شائعات أن السفينة كانت محملة بسبائك فضية تقدر قيمتها بـ 26 مليون دولار
كتب جون جورلي بنكر في كتابه عام 1972:
"جون باري كانت تحتوي على ثروة كبيرة في صناديقها محبوسة في مخازنها بأمان رائع - 26 مليون دولار من السبائك الفضية في مكان ما في بحر العرب، محمية جيدًا بواسطة ميل من مياه البحر، تنتظر تقنية المستقبل التي قد تمكن طاقم الإنقاذ من إحضارها".
"جون باري كانت تحتوي على ثروة كبيرة في صناديقها محبوسة في مخازنها بأمان رائع - 26 مليون دولار من السبائك الفضية في مكان ما في بحر العرب، محمية جيدًا بواسطة ميل من مياه البحر، تنتظر تقنية المستقبل التي قد تمكن طاقم الإنقاذ من إحضارها".
بعد إجهاض مزاد مجدول لحقوق الإنقاذ للسفينة في عام 1978، أعادت الحكومة الأمريكية الإعلان عن الحقوق في عام 1989. وذكرت أن باري كانت تحمل شحنة من المركبات المتنوعة وكمية غير محددة من "السبائك الفضية".
وقد لفت ذلك انتباه بريان شوميكر وجاي فيونديلا، اللذين لم يخافا حقيقة أنه لم تتم محاولة إنقاذ تجاري على الإطلاق على عمق 2600 متر، لكنهما لم يكونا يبحثان عن عملات الريال (من المحتمل ألا تغطي العملات المعدنية في حد ذاتها مقابل تكاليف الاسترداد) كانا مهتمين بالسبائك.
كانت الفضة التي بلغت قيمتها 26 مليون دولار في عام 1944 تساوي حوالي 380 مليون دولار في عام 1987 ، عندما كان سعر المعدن يزيد قليلاً عن سبعة دولارات للأوقية. وقد حسبا أن هذا القدر من الكنز قد يجذب نوعًا من المستثمرين الذين يمكنهم تمويل مهمة إنقاذ رائدة في أعماق البحار.
لذا، خصص شوميكر، وهو قبطان في البحرية، كل وقت فراغه للعثور على دليل على أن جون باري كانت تحمل سبائك فضية، على الرغم من أنه لم يستطع إثبات أن السبائك كانت على متنها، إلا أنه اكتشف بعض المعلومات التي ربما يكون لها علاقة.
حيث اكتشف أوراقًا رسمية في زمن الحرب تُظهر أن الولايات المتحدة قد وقعت اتفاقية في يونيو 1944 لإرسال حوالي 100 مليون أوقية من الفضة للإعارة والتأجير إلى الهند - قبل شهر واحد فقط من رسو السفينة جون باري في فيلادلفيا.
في وقت لاحق، وجد دليلاً على أن 90 مليون أوقية من الفضة الموجهة للهند قد تم تسليمها إلى ميناء نيويورك في نفس الوقت الذي رست فيه السفينة جون باري هناك ، قبل أن تبحر إلى فيلادلفيا لتحميل الريالات.
في نوفمبر 1989م، وبعطاء قدره 50,010 دولارات، فاز شوميكر وفيونديلا واثنان من المحامين في واشنطن بالحق في إنقاذ سفينة ليبرتي، إذا استطاعوا.
ولكن قبل أن تتمكن مجموعة جون باري المسماة حديثًا من إطلاق مشروعها، كان عليها التعامل مع حكم ثابت من القانون الدولي...
ولكن قبل أن تتمكن مجموعة جون باري المسماة حديثًا من إطلاق مشروعها، كان عليها التعامل مع حكم ثابت من القانون الدولي...
لا يمكن أن يستمر المشروع بدون مشاركة عُمانية، لأن الحطام سقط قبالة ساحل عُمان، ومع أنه ليس في المياه الإقليمية العمانية ولكن بالتأكيد في المنطقة الاقتصادية المعلنة في السلطنة.
لحسن الحظ ، كان المشاركون العمانيون جاهزين.
لحسن الحظ ، كان المشاركون العمانيون جاهزين.
استحوذت مهمة رفع شحنة باري على خيال خبير الإنقاذ البريطاني روبرت هدسون والشيخ أحمد فريد العولقي، وهو رجل أعمال ثري يمني المولد يعيش في عُمان.
كان هدسون، العضو المنتدب آنذاك لشركة Blue Water Recoveries في ساري، إنجلترا، عضوًا في Ocean Group، وهي منظمة أنشأها العولقي، حيث ستمثل تلك الشركة سلطنة عُمان في محاولة لحل لغز جون باري بشكل نهائي.
في صفقة قيل إن قيمتها 750 ألف دولار، اشترت Ocean Group حقوق الإنقاذ من مجموعة John Barry Group في عام 1990م، وكانت الصفقة "حبة مرّة يجب ابتلاعها" على الرغم من ربحيتها ، كما يشير فيونديلا، الذي كان مهتمًا بالمغامرة مثل اهتمامه بالمال.
تحركت Ocean Group بسرعة.
قال هدسون: المسح الجانبي بالسونار في الإحداثيات الموضحة في سجلات الحرب الأمريكية والألمانية حدد مكانًا على الفور في مارس 1990م.
قال هدسون: المسح الجانبي بالسونار في الإحداثيات الموضحة في سجلات الحرب الأمريكية والألمانية حدد مكانًا على الفور في مارس 1990م.
في أوائل عام 1991م، أرسلت مركبة تعمل عن بعد مزودة بالفيديو (ROV) صورًا لحطام الطائرة في قطعتين. كانت سفينة ليبرتي، لكن لا يمكن تحديدها بشكل مؤكد على أنها جون باري.
في كتابه Stalin's Silver، اقتبس John Beasant المتحدث باسم Ocean Group قول أحد الفنيين في مكان الحادث إن ROV أظهرت سطح السفينة مغطى بـ "مركبات عسكرية أمريكية من الحرب العالمية الثانية ... مع أبراج مدافع وأنابيب حفر مكدسة."
في أوائل عام 1992م، أظهر مسح أكثر تفصيلاً بالفيديو لوحة اسم جون باري وأنهى أي شك. كما أظهرت أن المخزن رقم 2 كان سليما، على الرغم من سد بابه بسبب الحطام.
مناظر قاع البحر بين نصفي السفينة - حيث ربما انسكبت السبائك الفضية عندما انكسرت السفينة - لم تظهر أي علامة على وجود أي سبائك!.
مناظر قاع البحر بين نصفي السفينة - حيث ربما انسكبت السبائك الفضية عندما انكسرت السفينة - لم تظهر أي علامة على وجود أي سبائك!.
تولى مقاولو الإنقاذ من هيوستن، تكساس، المرحلتين الأوليين من العملية.
في عام 1992م، انضمت إلى البحث منظمة الأبحاث البحرية التابعة للحكومة الفرنسية، المعهد الفرنسي للبحوث ومقره تولون IFREMER، وهو المتظمة التي حددت موقع حطام تيتانيك في عام 1985م؛
في عام 1992م، انضمت إلى البحث منظمة الأبحاث البحرية التابعة للحكومة الفرنسية، المعهد الفرنسي للبحوث ومقره تولون IFREMER، وهو المتظمة التي حددت موقع حطام تيتانيك في عام 1985م؛
كانت مهمتهم هنا هي إرسال حوض صغير مع طاقم لفحص الحطام واختيار المكان المناسب لوضع المتفجرات التي من شأنها أن تبعثره.
انحرفت مقدمة السفينة، حيث اعتقد المنقذون أنه مكان تخزين السبائك في خزانات عميقة، بزاوية في قاع البحر ودُفنت جزئيًا في الوحل.
اختار الخبراء المخزن رقم 2 الذي يسهل الوصول إلي ، مع شحنته الموثقة من العملات المعدنية، كهدف لها.
اختار الخبراء المخزن رقم 2 الذي يسهل الوصول إلي ، مع شحنته الموثقة من العملات المعدنية، كهدف لها.
انفجرت الشحنات تحت الماء، لكنها أثبتت ضعفها في هذا العمق لدرجة أنها لم تحدث أضرارًا تذكر.
حصل IFREMER على الضوء الأخضر لتطوير تقنية "تحطيم وانتزاع" أكثر خطورة والتي من شأنها أن تسمح للفريق اقتحام جون باري بالقوة الرئيسية.
حصل IFREMER على الضوء الأخضر لتطوير تقنية "تحطيم وانتزاع" أكثر خطورة والتي من شأنها أن تسمح للفريق اقتحام جون باري بالقوة الرئيسية.
لم تكن مجازفة مثل هذه غير عادية بالنسبة لأحمد فريد العولقي. "اقتناص الفرص والمجازفة هما جزء من شخصية الشيخ أحمد فريد" كما ذكر بيسانت في كتابه ستالين الفضي.
ذكر بيسانت أيضًا أن العولقي خاطر في الواقع بـ "حوالي 10 ملايين دولار" لجعل المهمة ممكنة.
ذكر بيسانت أيضًا أن العولقي خاطر في الواقع بـ "حوالي 10 ملايين دولار" لجعل المهمة ممكنة.
في أكتوبر 1994م، أبحرت سفينة حفر معدلة ، Flex LD ، تحمل 50 طنًا مجهزة بالفيديو من تصميم IFREMER وتشبه فكي مجرفة بخارية عملاقة، إلى موقع غرق جون باري.
مع نظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية الخاصة بها والذي يثبتها في المكان المناسب على بعد أمتار قليلة، قام طاقم السفينة بتركيب مجموعة من الأنابيب يبلغ طول كل منها 27 مترًا (90 قدمًا)، مما أدى إلى إنشاء "سلسلة" سهلت الإمساك بالهدف.
في أوائل نوفمبر، جرد الخطاف سطح السفينة تجاه المخزن 2 وأزال البضائع المعوقة، اكتشف هدسون أول وميض فضي على شاشة الفيديو.
على مدى الأيام الخمسة التالية، جلبت رافعة الخطف 1.3 مليون ريال سعودي يزن 17 طنًا وأمطرتها على سطح سفينة الحفر. جلبت رفعة واحدة قوية وحدها 60,000 قطعة نقدية.
على مدى الأيام الخمسة التالية، جلبت رافعة الخطف 1.3 مليون ريال سعودي يزن 17 طنًا وأمطرتها على سطح سفينة الحفر. جلبت رفعة واحدة قوية وحدها 60,000 قطعة نقدية.
حتى بعد أن حصدت عملية الاستيلاء جميع العملات المعدنية التي استطاعت - تم التخلي عن البقية باعتبارها غير قابلة للاسترداد - استمر المنقذون في البحث في المخزن رقم 2. على أمل العثور على خزنة تحتوي على خطة تحميل السفينة، حتى أنهم فتحوا مقصورة القبطان.
يقول هدسون: "ما زلنا نحاول إثبات نظرية السبائك الفضية، لكننا فشلنا".
اقتنع هدسون بأنه لم تكن هناك قط سبائك فضية على متن السفينة جون باري. وكان يقول: "كان كل شيء إشاعات".
اقتنع هدسون بأنه لم تكن هناك قط سبائك فضية على متن السفينة جون باري. وكان يقول: "كان كل شيء إشاعات".
يقول هدسون إن فكرة أن السفينة كانت تحمل سبائك إلى الهند على حساب Lend-Lease البريطاني لا تصمد؛ وأظهر بحثه أن كل الفضة التي تم شحنها هناك تقريبًا تم تسليمها بالفعل.
يقول هدسون إن بناء معدات الاسترداد ورفع العملات المعدنية من أعماق غير مسبوقة كان انتصارًا في حد ذاته.
يقول: "لقد كان من دواعي ارتياحنا أن وجدنا الريالات. لقد أعطتنا جميعًا ضجة كبيرة". "كان من المجزي رؤية مثل هذا الجهد يثبت نفسه".
يقول: "لقد كان من دواعي ارتياحنا أن وجدنا الريالات. لقد أعطتنا جميعًا ضجة كبيرة". "كان من المجزي رؤية مثل هذا الجهد يثبت نفسه".
بعد مرور عام تقريبًا على التعافي، في ليلة ممطرة من شهر نوفمبر في جنيف ، عرضت Sotheby's العملات المعدنية للبيع في مزاد علني من قبلها كقطعة واحدة. وعلى الرغم من الدعاية المكثفة، إلا أنهم فشلوا في اجتذاب عطاء بسعر يبدأ بنحو ثمانية ملايين دولار.
قال متحدث باسم Blue Water Recoveries في جنيف إن أفرادًا، بمن فيهم بعض المواطنين السعوديين، قد تواصلوا مع الشركة بشأن شراء قطع أصغر من العملات المعدنية، لكنها اختارت بيعها كقطعة واحدة.
في محاولة لمشاركة بعض الدراما والتاريخ المحيط بالكنز المسترد - ولتعويض النفقات - بدأت بلو ووتر حملة في عام 1996م لبيع العملات المعدنية ، في البداية في الولايات المتحدة.
كانت شحنة SS John Barry البالغة ثلاثة ملايين ريال معبأة في 1500 كيس من القماش، تم استرداد بعضها دون أن يمس.
كانت الأكياس معبأة اثنين اثنين في صناديق خشبية؛ وزن الحمولة بالكامل 37 طنًا أمريكيًا.
كانت الأكياس معبأة اثنين اثنين في صناديق خشبية؛ وزن الحمولة بالكامل 37 طنًا أمريكيًا.
جاري تحميل الاقتراحات...