سلسلة كاملة بأذن الله شرح عن ميكانيكية اللاندكروزر الجديد + اللكزس الLX600 ⚙️
من الألف-للياء .
وشرح قدرات السيارة البرية .. 🏜
بحاول ألخصها واشرحها بشكل مبسط بقدر الإمكان ..
وهذا اللي منزلته تويوتا-لكزس بشكل رسمي إلى الان .
من الألف-للياء .
وشرح قدرات السيارة البرية .. 🏜
بحاول ألخصها واشرحها بشكل مبسط بقدر الإمكان ..
وهذا اللي منزلته تويوتا-لكزس بشكل رسمي إلى الان .
اول شي واهم شي المحركات وهذا المحرك هو الجديد الV6 توين-تيربو بنزين بحجم 3.5 لتر.
تتكلم تويوتا عن انها محسنة استجابة التيربو بشكل كبير بحيث انها تقلل "اللاق" اللي دائما يحصل في معظم سيارات التيربو .
وايضا تصميم المحرك من الداخل "البلوف" بينهم ميول ب41 درجة.
تتكلم تويوتا عن انها محسنة استجابة التيربو بشكل كبير بحيث انها تقلل "اللاق" اللي دائما يحصل في معظم سيارات التيربو .
وايضا تصميم المحرك من الداخل "البلوف" بينهم ميول ب41 درجة.
وطول الاستروك كبير ( الاستروك هو مساحة ضغط الهواء ) وهو من اخر نقطة ينزلها البستم إلى اعلى نقطه بالسلندر .
وفتحات دخول وخروج الهواء مصممه بأداء عالي بما ان الشغلة فيها ضغط وتنفس اصطناعي "تيربو"
هذي الاشياء كلها فايدتها بال"strong tumble flow"
وفتحات دخول وخروج الهواء مصممه بأداء عالي بما ان الشغلة فيها ضغط وتنفس اصطناعي "تيربو"
هذي الاشياء كلها فايدتها بال"strong tumble flow"
وش يعني ؟
دخول الهواء يكون بشكل مرتب ويكون خروجه بشكل مرتب وبشكل لولبي 💨
هذا الشي بيخلي فقدان الإداء اقل
وعلى هذا الشي بيكون عندك انتاج اقوى من واحدة من انفجارات غرفة الاحتراق وصرفية بنزين اقل .
دخول الهواء يكون بشكل مرتب ويكون خروجه بشكل مرتب وبشكل لولبي 💨
هذا الشي بيخلي فقدان الإداء اقل
وعلى هذا الشي بيكون عندك انتاج اقوى من واحدة من انفجارات غرفة الاحتراق وصرفية بنزين اقل .
ومثل ماهو واضح بالفيديو استجابة التيربو على الRPM المنخفض عالية .. وايضا على الRPM المرتفع استجابة التيربو سريعة .
ومروحة التبريد المستخدمة هي مروحة "ميكانيكية-كهربائي" ماهي ميكانيكية مثل ما يذكر البعض وهذا خطأ كبير .
ومروحة التبريد المستخدمة هي مروحة "ميكانيكية-كهربائي" ماهي ميكانيكية مثل ما يذكر البعض وهذا خطأ كبير .
لها كنترول داخل الكلتش كهربائي يفصل المروحة وقت التشغيل "عشان يقلل ازعاج صوت التشغيل وهذا كان واضح بالجيل السابق"
وبالأوقات اللي يكون فيها المحرك بارد يفصل المروحة حتى يقلل الازعاج وايضا حتى ما يثقل على المحرك وتقل صرفية الوقود ويشبكها وقت الحاجة .
وبالأوقات اللي يكون فيها المحرك بارد يفصل المروحة حتى يقلل الازعاج وايضا حتى ما يثقل على المحرك وتقل صرفية الوقود ويشبكها وقت الحاجة .
المحرك الثاني وهو V6 ديزل توين-تيربو بحجم 3.3 لتر
ومثل ما هو واضح الستروك بالديزل يجي قصير ماهو مثل محرك البنزين
والتغييرات الحاصلة هو تغيير تصميم البستم وايضا الشنابر تصميمها مختلف عن الجيل السابق.
ومثل ما هو واضح الستروك بالديزل يجي قصير ماهو مثل محرك البنزين
والتغييرات الحاصلة هو تغيير تصميم البستم وايضا الشنابر تصميمها مختلف عن الجيل السابق.
ورشة بخاخ الديزل مرتبه على الحفرة الموجودة بالبستم حتى تساعد على اعلى انفجار واقل صرفية ديزل
وبالنسبة للتيبرو هو توين ( اثنين ) واحد يطفى عند الRPM المنخفض وانت واقف والاثنين يشتغلون اذا ارتفع الRPM ودعست له .
وبالنسبة للتيبرو هو توين ( اثنين ) واحد يطفى عند الRPM المنخفض وانت واقف والاثنين يشتغلون اذا ارتفع الRPM ودعست له .
القير الجديد 10 نمر وهو شي مميز جدا جدا
حل كثير من الأشياء بالقير السابق ال6 نمر وال8 نمر اللي كان على اللكزس بالسنوات الاخيره
اول شي نمرة 1 بالقير الجديد اکثر حشره من القيور القديمة
وهذا الشي بينفعك بالعقبات يمسك لك السيارة اكثر من السابق وايضا بالبر تحتاج RPM مرتفع ومحشور
حل كثير من الأشياء بالقير السابق ال6 نمر وال8 نمر اللي كان على اللكزس بالسنوات الاخيره
اول شي نمرة 1 بالقير الجديد اکثر حشره من القيور القديمة
وهذا الشي بينفعك بالعقبات يمسك لك السيارة اكثر من السابق وايضا بالبر تحتاج RPM مرتفع ومحشور
ومع العشر نمر أيضا الRPM بينزل وقت السرعات العالية وهذا الشي بيقلل صرفية البنزين بشكل كبير جدا
وايضا يقلل لك الازعاج الصادر من المحرك وقت السفر والRPM نازل .
وايضا يقلل لك الازعاج الصادر من المحرك وقت السفر والRPM نازل .
وايضا الطنجرة (التورك-كونفورتر) محسنة ومضاف عليها كلتش
والكلتش ذا وظيفته يغير مجرى الحركة داخل الطنجرة بحيث في اوقات معينه يكون اتجاه القوى بشكل مباشر ( يعني بالعربي يلعب بأرقام الطنجرة بالكامل لكن بتحكم كلتشات ) ويحسن من استجابة الطنجرة لحركة المحرك .
والكلتش ذا وظيفته يغير مجرى الحركة داخل الطنجرة بحيث في اوقات معينه يكون اتجاه القوى بشكل مباشر ( يعني بالعربي يلعب بأرقام الطنجرة بالكامل لكن بتحكم كلتشات ) ويحسن من استجابة الطنجرة لحركة المحرك .
تم تحسين كارتير المحرك بحيث لو كنت على طلعه ميولها عالي،الزيت راح يكون حول الشفاط بحيث ما يحصل نقص بتزييت المحرك وايضا الكارتير مقاوم للماء بحيث لو وصل الماء للمرحلة هذي ما يختلط مع الزيت
ومن الاجزاء المقاومة للماء هي:
کنترول مروحة المحرك،
والسلف، وجلدة الكرنك الأمامية والخلفية
ومن الاجزاء المقاومة للماء هي:
کنترول مروحة المحرك،
والسلف، وجلدة الكرنك الأمامية والخلفية
ومن الاشياء اللي ذكرتها تويوتا هو تدخل 3 انظمة في نظام القيادة على الطرق الوعرة :
1-نظام المكابح
2-انظمة التعليق "السسبنشن"
3-المحرك
بحيث تتكيف على حسب التضاريس الموجودة
وبالجيل السابق ما تقدر تختار التضاريس اللي انت فيها الا بعد ما تشغل الدبل الثقيل L4
1-نظام المكابح
2-انظمة التعليق "السسبنشن"
3-المحرك
بحيث تتكيف على حسب التضاريس الموجودة
وبالجيل السابق ما تقدر تختار التضاريس اللي انت فيها الا بعد ما تشغل الدبل الثقيل L4
لكن بالجيل الجديد اضافوها مع الدبل الخفيفH4
وهي:
(التراب، النفود، الطين، الثلج)
والدبل الثقيل (نفود، طین، صخور)
واضافو على الكل خيار "تلقائي" Auto.
ونظام الكارول-کنترول(نظام الزحف) موجود من النظام السابق وهو نظام مميز جدا متميزه فيه تويوتا.
وهي:
(التراب، النفود، الطين، الثلج)
والدبل الثقيل (نفود، طین، صخور)
واضافو على الكل خيار "تلقائي" Auto.
ونظام الكارول-کنترول(نظام الزحف) موجود من النظام السابق وهو نظام مميز جدا متميزه فيه تويوتا.
وهذا نظام الألتفاف بالأماكن الضيقة موجود من الجيل السابق
وش الجديد المضاف ومن اهم الأشياء هو
دفلوك امامي وخلفي، والشي ذا مستغرب منه ( ABS نظام الكراول-کنترول واستخدام نظام ال كان مكفي وموفي )
لكن الدفلوكات اکثر عملیه في بعض المناطق الصخرية وهي إضافة مميزه على الجيل الجديد.
وش الجديد المضاف ومن اهم الأشياء هو
دفلوك امامي وخلفي، والشي ذا مستغرب منه ( ABS نظام الكراول-کنترول واستخدام نظام ال كان مكفي وموفي )
لكن الدفلوكات اکثر عملیه في بعض المناطق الصخرية وهي إضافة مميزه على الجيل الجديد.
واخر شي هو نظام الE-KDSS الجديد هو نفس اللي كان بالجيل السابق الKDSS
لكن اللهم اللي بالجيل الجديد اصبح إلكتروني واستجابته سريعة .
والقديم كان ميكانيكي يشتغل بنظام زيت.
لكن اللهم اللي بالجيل الجديد اصبح إلكتروني واستجابته سريعة .
والقديم كان ميكانيكي يشتغل بنظام زيت.
وهو وظيفته بالبر يفصل لك الارتباط بين الكفرين فيحصل لك تمدد للكفرات بشكل كبير سواء بالأمام او الخلف ويساعد بالبر جدا
واذا كنت على الطريق يربط الكفرين سواء حتى ما يكون فيه ميول والراحة والثبات يزيد.
واذا كنت على الطريق يربط الكفرين سواء حتى ما يكون فيه ميول والراحة والثبات يزيد.
الفرق بين اللاندكروزر واللكزس نظام الهيدروليك المتوفر على اللكزس "إلى الان فقط"
وايضا محرك الV6 التنفس الطبيعي ما بينزل على اللكزس
ولا الباقي كلهم نفس الشي بالضبط
هذا والله اعلم .
حاولت بقدر الإمكان ابسط الشرح وان شاء الله وصلت المعلومة .
وايضا محرك الV6 التنفس الطبيعي ما بينزل على اللكزس
ولا الباقي كلهم نفس الشي بالضبط
هذا والله اعلم .
حاولت بقدر الإمكان ابسط الشرح وان شاء الله وصلت المعلومة .
جاري تحميل الاقتراحات...