نستكمل موضوع حالات الطوارئ الأرضية
حرائق المحرك / وحدة الطاقة المساعدة (APU)
حرائق المحركات ووحدة الطاقة المساعدة يمكن أن تزيد من التحديات لمكافحي حرائق الطائرات.
حرائق المحرك / وحدة الطاقة المساعدة (APU)
حرائق المحركات ووحدة الطاقة المساعدة يمكن أن تزيد من التحديات لمكافحي حرائق الطائرات.
قبل وصول المركبات ورجال الإطفاء، قد يحاول طاقم الطائرة القيام بما يلي:
-إيقاف تشغيل المحرك / وحدة الطاقة المساعدة(APU).
-تفعيل نظام إطفاء حريق المحرك/ وحدة الطاقة المساعدة.
-فصل نظام الطاقة الكهربائية.
-غلق الوقود والإمدادات الهيدروليكية.
-إيقاف تشغيل المحرك / وحدة الطاقة المساعدة(APU).
-تفعيل نظام إطفاء حريق المحرك/ وحدة الطاقة المساعدة.
-فصل نظام الطاقة الكهربائية.
-غلق الوقود والإمدادات الهيدروليكية.
لذلك ، مكافحي حرائق الطائرات يجب أن يكونوا على دراية بأجهزة إغلاق الطائرات الخارجية وإجراءات الإغلاق الداخلية.
الفيديو من كبينة B747 يشرح طريقة غلق المحرك وقطع الوقود وتفعيل نظام إطفاء الحريق.
الفيديو من كبينة B747 يشرح طريقة غلق المحرك وقطع الوقود وتفعيل نظام إطفاء الحريق.
شرح اغلاق وحدة الطاقة المساعدة APU وتفعيل نظام التطفئة من داخل الكبينة و من الخارج مع الأخذ بالإعتبار إختلاف مواقع لوحة التحكم الخارجية لوحدة الطاقة المساعدة على حسب نوع الطائرة.
الصورة للوحة التحكم بوحدة الطاقة المساعدة لطائرة B787-8.
youtu.be
الصورة للوحة التحكم بوحدة الطاقة المساعدة لطائرة B787-8.
youtu.be
تقوم هذه الأنظمة بإلغاء تنشيط الطاقة وتوصيلات الوقود، الهيدروليكية، الكهربائية والهوائية في وقت واحد.
المواد النظيفة(الغازات) أكثر فاعلية في إطفاء حريق المحرك أو وحدة الطاقة المساعدة من الماء أو الرغوة.
بغض النظر، إستخدام المواد النظيفة، الماء أو الرغوة قد يسمح بإصلاح المحرك لإستخدامه لاحقًا.
إستخدام المواد الكيميائية الجافة لإطفاء حريق المحرك أو وحدة الطاقة المساعدة سوف يسبب ضرر.
يمكن إستخدام المواد الكيميائية الجافة وفقًا لتقدير السلطة ذات الإختصاص (سلطة المطار).
تحذير
الماء أو الرغوة المستخدمة على مدخل الهواء والعوادم الساخنة قد تتسبب في تحطم أجزاء المحرك وتنتج شظايا.
يجب أن يبقى مكافحي حرائق الطائرات بعيدًا عن المحرك إذا تم إستخدام هذا الإجراء.
الماء أو الرغوة المستخدمة على مدخل الهواء والعوادم الساخنة قد تتسبب في تحطم أجزاء المحرك وتنتج شظايا.
يجب أن يبقى مكافحي حرائق الطائرات بعيدًا عن المحرك إذا تم إستخدام هذا الإجراء.
قد تحتوي المحركات النفاثة على أجزاء مصنوعة من المغنيسيوم والتيتانيوم.
هذه الأجزاء قد تسمح بالإحتراق في حالة عدم وجود أبخرة قابلة للإشتعال ويمكن أن تحافظ على سلامة هيكل المحرك ومكونات الطائرة.
قد يحتاج الأمر إلى فتح غطاء المحرك أو أبواب لوحة الوصول لوحدة الطاقة المساعدة لإطفاء الحريق.
يجب فتح أغطية وحدة الطاقة المساعدة من أدنى نقطة إلى أعلى نقطة لأن الوقود المتبقي يميل ويتجمع بالقرب من وحدة الطاقة المساعدة.
يجب على رجال الإطفاء توخي الحذر عند فتح الألواح لتجنب إنسكاب السوائل الساخنة والحارقة أو أجزاء المحرك التي قد تسقط على رجال الإطفاء.
في عملية المكافحة يمكنك إستخدام معدات الثقب لإستخدام المواد الطافئة قبل فتح الأغطية والألواح.
يجب الشروع في ذلك بعد إغلاق المحرك والطاقة الكهربائية.
يمكن أن يكون إستخدام منفذ مكافحة الحريق مفيدًا في إدخال المادة مباشرة في المحرك أو وحدة الطاقة المساعدة.
عادة ما يتم التحكم في حرائق أنابيب الذيل وبداية التشغيل الساخن(Hot Start) من قبل طاقم مقصورة الطائرة.
الفرق بين حريق أنبوب ذيل المحرك و المحرك؟
حريق هيكل المحرك ، هو حريق خارجي عكس حريق أنبوب الذيل هو حريق داخلي.
يكون مصدر الحريق داخل قلب المحرك ، أي داخل غرفة الإحتراق أو منطقة التوربينات.
حريق هيكل المحرك ، هو حريق خارجي عكس حريق أنبوب الذيل هو حريق داخلي.
يكون مصدر الحريق داخل قلب المحرك ، أي داخل غرفة الإحتراق أو منطقة التوربينات.
في بعض الحالات ، قد تكون هناك الحاجة لقسم خدمات الإطفاء والإنقاذ لمكافحة هذه الحرائق.
بعد حريق المحرك أو وحدة الطاقة المساعدة ، يجب على رجال الإطفاء فحص المناطق المحيطة لتحديد ما إذا كان الحريق قد انتشر.
يجب مكافحة أي حرائق مخفية.
تم الإنتهاء من موضوع حرائق المحركات/وحدة الطاقة المساعدة.
تعديل خطأ بسيط
عادة ماتتم السيطرة على حرائق...
عادة ماتتم السيطرة على حرائق...
جاري تحميل الاقتراحات...