اللزوجة الأنسب لزيت المحرك
سألقي الضوء هنا على محركات شركة دودج و كرايسلر سواء محرك 2.4 Tigershark بتقنية MultiAir 2 الخاصة بنظام التحكم المتغير بالصمامات و كذلك محرك 3.6 بنتاستار V6 و أيضا محرك 5.7 HEMI و 6.4 HEMI و 6.2 HEMI المزود بسوبر تشارجر
سألقي الضوء هنا على محركات شركة دودج و كرايسلر سواء محرك 2.4 Tigershark بتقنية MultiAir 2 الخاصة بنظام التحكم المتغير بالصمامات و كذلك محرك 3.6 بنتاستار V6 و أيضا محرك 5.7 HEMI و 6.4 HEMI و 6.2 HEMI المزود بسوبر تشارجر
محرك 2.4 Tigershark يوصى بإستخدام لزوجة 0w20 لهذا المحرك مؤخرا على غطاء الزيت لأجل عملية تدوير سهلة للمحرك لحظة بدء التشغيل في الاجواء الباردة جدا ( ليست أجواءنا بالطبع ) و أيضا لأجل استهلاك جيد للوقود ( غير ملاحظ ) و لكن عند الرجوع للكتيب تجد أنه بإمكانك استخدام لزوجات
مثل 0w30 و 10w30 و 5w30 إذا كانت موثقة من قبل الهيئة الدولية لتقييس المواد و الشحوم و مصادقتها ILSAC كما يتضح من صورة الكتيب في الأسفل.
في السابق كانت اللزوجة الموصى بها 5w20 و الآن أصبحت 0w20 لا لشيء و إنما تمشيا مع الاشتراطات الخاصة بتقليل الإنبعاثات و الحد من استهلاك الوقود
في السابق كانت اللزوجة الموصى بها 5w20 و الآن أصبحت 0w20 لا لشيء و إنما تمشيا مع الاشتراطات الخاصة بتقليل الإنبعاثات و الحد من استهلاك الوقود
فالمحرك لا زال بنفس التصميم.
إذا اللزوجة الأنسب لهذا المحرك 5w30 أو 10w30 و لكن قد تكون ملزم باستخدام اللزوجة الموصى بها خلال فترة الضمان إذا كنت ستجري الصيانة الدورية لدى الوكيل.
نقطة أخرى بخصوص معيار الخدمة المطلوب للزيت فشركة دودج و كرايسلر لديها معيار خاص بها هو MS-6395
إذا اللزوجة الأنسب لهذا المحرك 5w30 أو 10w30 و لكن قد تكون ملزم باستخدام اللزوجة الموصى بها خلال فترة الضمان إذا كنت ستجري الصيانة الدورية لدى الوكيل.
نقطة أخرى بخصوص معيار الخدمة المطلوب للزيت فشركة دودج و كرايسلر لديها معيار خاص بها هو MS-6395
و ستكون ملزم باستخدام زيوت تحمل هذا المعيار إذا كنت ستلتزم بالضمان و قررت تغيير زيت المحرك خارج مراكز الصيانة التابعة للوكيل و إلا سيسقط ضمان المحرك.
هذا المعيار غير ضروري تواجده على علبة الزيت إذا قررت اختيار زيت آخر غير المحدد من قبل الوكيل فقط عليك التأكد من أن الزيت
هذا المعيار غير ضروري تواجده على علبة الزيت إذا قررت اختيار زيت آخر غير المحدد من قبل الوكيل فقط عليك التأكد من أن الزيت
الذي ستختاره موثق من قبل API و من قبل ILSAC او كما يسمى بشعار النجمة المتفجرة واحرص على استخدام الزيوت التخليقية لأفضل أداء و مدة أطول للإستخدام.
نأتي إلى محرك 3.6 بنتاستار و نفس الشيء ينطبق عليه حيث كانت اللزوجة الموصى بها 5w20 و أصبحت مؤخرا 0w20
نأتي إلى محرك 3.6 بنتاستار و نفس الشيء ينطبق عليه حيث كانت اللزوجة الموصى بها 5w20 و أصبحت مؤخرا 0w20
و لكن بإمكانك استخدام لزوجة 5w30 أو 5w40 لعملية تشحيم أفضل للمحرك.
نأتي إلى محرك 5.7 HEMI V8 و نفس الشيء ينطبق على هذا المحرك حيث تجد الموصى به سابقا 5w20 و الآن أصبحت التوصية 0w20 لنفس المحرك و لكن بإمكانك استخدام لزوجة 5w30 او 5w40
نأتي إلى محرك 5.7 HEMI V8 و نفس الشيء ينطبق على هذا المحرك حيث تجد الموصى به سابقا 5w20 و الآن أصبحت التوصية 0w20 لنفس المحرك و لكن بإمكانك استخدام لزوجة 5w30 او 5w40
و احرص على استخدام الزيوت التخليقية لأداء أفضل و فترة إستخدام أطول.
ناتي إلى محرك 6.4 و 6.2 المزود بسوبر تشارجر فهذا المحرك يوصى له بلزوجة 0w40 بمعيار خدمة MS-12633
ناتي إلى محرك 6.4 و 6.2 المزود بسوبر تشارجر فهذا المحرك يوصى له بلزوجة 0w40 بمعيار خدمة MS-12633
و هذه اللزوجة مناسبة لهذا النوع من المحركات لأنه ذو مردود أعلى و قوة حصانية عالية و في حال عدم توفر زيت بهذه اللزوجة بإمكانك استخدام زيت بلزوجة 5w40 أو 10w40 حتى لو لم يكن معيار الخدمة MS-12633 موجود على العلبة و لكن يجب أن يكون النوع تخليقي بالكامل لأفضل حماية و اداء.
محركات 6.4 و 6.2 المزودة بسوبر تشارجر إحرص على أن لا تضع لزوجة أقل من 0w40 او 5w40 او 10w40 و الا سيتعرض المحرك للتلف.
بقي أن أقول انه في حال كنت ملتزم بالصيانة لدى الوكيل فأنت مجبر على إستخدام الزيت الموصى به أما إذا كنت ستجري الصيانات خارج مراكز صيانة
بقي أن أقول انه في حال كنت ملتزم بالصيانة لدى الوكيل فأنت مجبر على إستخدام الزيت الموصى به أما إذا كنت ستجري الصيانات خارج مراكز صيانة
الوكيل و رغبت في استمرار ضمان المحرك فاحرص على اختيار زيوت تفي بمعايير الخدمة التي ذكرناها و ذلك لاستمرارية الضمان.
دمتم في رعاية الله
دمتم في رعاية الله
@AutoIAnalyst بدعم امثالكم نستمر اخوي عمر♥️
@MdIHakami او الازاحة حسب الطلب و الذي تطور و اصبح يسمى فيما بعد ب AFM او Active Fuel Management او التحكم النشط في الوقود و الذي اصبح اسمه الان DFM او Dynamic Fuel Management او الادارة الذكية للوقود و كل هذه الانظمة سواء انظمة شركة جنرال موتورز او كرايسلر دوج تعمل على ضغط الزيت
@MdIHakami و على مرحلتين من ضغط الزيت يتم التحكم بها عن طريق طرمبة الزيت التي تعمل على مرحلتين High و Low و كما تعلم عامل ضغط الزيت مؤثر بشكل كبير و كلما ارتفعت حرارة الزيت انخفضت لزوجته و انخفض ضغط الزيت و ياتي معها تاثر راس المحرك لانه اول نقطة ستتأثر بانخفاض الزيت.
@MdIHakami تستطيع استخدام اللزوجات التي ذكرتها في الثريد بدون أدنى مشكلة ان شاء الله و الخلوصات تسمح في هذا النوع من المحركات وبامكانك الرجوع لثريد استهلاك الوقود و توجهات الصناع
اسعدتني مداخلتك💐
اسعدتني مداخلتك💐
@zeza91 نقطة اخرى اخوي عبدالعزيز اود ان اضيفها تعليقا على ردك
رقم اللزوجة لا يحدد عملية التنظيف من عدمها سواء كان الزيت المستخدم بلزوجة عالية او منخفضة و الذي يحدد ذلك اختيارك لنوع الزيت من حيث هل الزيت موثوق او مغشوش و العامل الأكبر هنا فترة تغيير الزيت و هل المستخدم منتظم او مهمل
رقم اللزوجة لا يحدد عملية التنظيف من عدمها سواء كان الزيت المستخدم بلزوجة عالية او منخفضة و الذي يحدد ذلك اختيارك لنوع الزيت من حيث هل الزيت موثوق او مغشوش و العامل الأكبر هنا فترة تغيير الزيت و هل المستخدم منتظم او مهمل
@zeza91 و يستخدم الزيت لفترات طويلة خارج النطاق المحدد للزيت سواء الزمني او عدد الكيلومترات و كذلك نوع المحرك يناله نصيب من ذلك فمحركات التيربو تسرع من عملية اكسدة الزيت مما يتسبب في تقليص عمر الزيت و منها الى تكون الترسبات داخل المحرك.
دمت في رعاية الله💐
دمت في رعاية الله💐
صورة من كتيب محركات 6.4 HEMI و 6.2 HEMI المزود بسوبر تشارجر و يتضح اللزوجة الموصى بها 0w40 بمعيار جودة خدمة MS-12633
صورة من كتيبات شركة دودج و كرايسلر حيث كانت توصي بلزوجة 5w30 بشكل ثانوي اذا لم تتوفر لزوجة 5w20 و اصبحت توصي الان ب 0w20 على غطاء الزيت لنفس المحركات و بنفس المعيار السابق MS-6395
اعتقد ان الأمر واضح و جلي فيما يخص السبب وراء التوصيات بمثل هذه اللزوجات.
اعتقد ان الأمر واضح و جلي فيما يخص السبب وراء التوصيات بمثل هذه اللزوجات.
نقطة أود أن أضيفها و هي أن الزيوت التي تفي بمعايير شركة دودج و كرايسلر MS-6395 او 12633-MS قليلة جدا و قد لا تجد الا زيوت شركة موبار و شركة Pennzoil و بعض الشركات العالمية القليلة و لكن استخدام زيوت بمعايير خدمة حديثة سواء من المعهد الامريكي
للبترول API و ILSAC الهيئة الدولية الاستشارية للمصادقة على المواد و الشحوم و ايضا معيار Dexos سواء Gen2 او Gen3 القادم ستفي بمتطلبات هذه المعايير بل و تتفوق عليها.
لكن ان كنت ملتزم باجراء الصيانة لدى الوكيل لاجل الضمان فانت ملزم باستخدام زيت يحمل هذه المعايير.
لكن ان كنت ملتزم باجراء الصيانة لدى الوكيل لاجل الضمان فانت ملزم باستخدام زيت يحمل هذه المعايير.
توضيح💡
عندما نذكر شعار النجمة المتفجرة Starburst الخاص بمنظمة ILSAC فنحن نقصد الشعار الأيسر و يسمى شعار مصادقة المعهد الأمريكي للبترول و عندما نذكر شعار الدونة الخاص بجودة خدمة الزيت من المعهد الأمريكي للبترول API فنحن نقصد الشعار الأيمن.
عندما نذكر شعار النجمة المتفجرة Starburst الخاص بمنظمة ILSAC فنحن نقصد الشعار الأيسر و يسمى شعار مصادقة المعهد الأمريكي للبترول و عندما نذكر شعار الدونة الخاص بجودة خدمة الزيت من المعهد الأمريكي للبترول API فنحن نقصد الشعار الأيمن.
@abd_Alenezi انماط التشحيم او ما يسمى ب Lubriaction Regimes عبارة عن انماط تحصل لعملية التشحيم داخل المحرك و ساخذ نمط Boundary Lubrication و هو نمط التلامس حيث في هذا النمط يكون تلامس الاجزاء المعدنية وارد بشكل كبير نظرا لضعف اللزوجة و عدم قدرتها على الفصل التام فيتم هنا استدعاء المواد
@abd_Alenezi المضافة مثل الزنك و الفوسفور و غيرها لتكوين طبقة عازلة لحين استعادة فلم الزيت مرة اخرى و زوال الظرف الشاق و خذ في الاعتبار ان هذه المواد غير متجددة فهي تستهلك مع كل استخدام
النقطة الاخرى انخفاض ضغط الزيت بشكل كبير مع مثل هذه الارقام واول المتضررين راس المحرك
و بالنسبة لتقنية MDS
النقطة الاخرى انخفاض ضغط الزيت بشكل كبير مع مثل هذه الارقام واول المتضررين راس المحرك
و بالنسبة لتقنية MDS
@abd_Alenezi فلا يوجد هناك ضرر من استخدام زيت بلزوجة اعلى فهي قائمة على ضغط الزيت و متى كان هناك انخفاض في ضغط الزيت سيتاثر عملها و لن تحدد مثل التقنية اللزوجة فالخلوص و حرارة الزيت و ظروف التشغيل هو من سيحدد اللزوجات الانسب
سعدت بمداخلتك💐
سعدت بمداخلتك💐
@zeza91 و انخفاض ضغط الزيت يؤثر على وصول الزيت الى رأس المحرك و هو أول المتضررين
بالنسبة لنظافة المحرك فكما ذكرت لك رقم اللزوجة ليس اللاعب الرئيسي و انما موثوقية الزيت من عدمه و الانتظام في تغيير الزيت او الاهمال و استخدام الزيت لمسافات طويلة خارج النطاق المحدد له من ناحية المسافة.
بالنسبة لنظافة المحرك فكما ذكرت لك رقم اللزوجة ليس اللاعب الرئيسي و انما موثوقية الزيت من عدمه و الانتظام في تغيير الزيت او الاهمال و استخدام الزيت لمسافات طويلة خارج النطاق المحدد له من ناحية المسافة.
@zeza91 الامر الاخر التقنيات المستخدمة من قبل شركات مثل GM و كرايسلر و دودج في محاولة لخفض استهلاك الوقود و تقليل الانبعاثات متمثلة في تحويل عمل المحرك من ٨ اسطوانات الى ٤ اسطوانات عن طريق تقنيات مثل DOD و AFM و DFM من شركة جنرال موتورز و MDS من شركة دودج و مثل هذه التقنيات
@zeza91 عملها قائم على ضغط الزيت و طريقة عملها معقدة و اصبحت هاجس لمستخدمي مثل هذه السيارات لكثرة عطالاتها.
الحديث يطول اخوي عبدالعزيز في هذا الجانب
سعدت بردك💐
الحديث يطول اخوي عبدالعزيز في هذا الجانب
سعدت بردك💐
جاري تحميل الاقتراحات...