✨1️⃣ #ثريد مختصر ومفيد في حادث شحط ناقلة الحاويات العملاقة EVER GIVEN ✨⚓🎩
والتابعة للشركة اليابانيةالعملاقة EVERGREEN والتي تعتبر أكبر شركات #النقل_البحري بعد ميرسك اولا دعني اوظح مواصفات السفينة لنستوعب الأمر السفينة من آخر أجيال سفن نقل #الحاويات اللي تنقل ٢٠ ألف حاوية✨⬇️
والتابعة للشركة اليابانيةالعملاقة EVERGREEN والتي تعتبر أكبر شركات #النقل_البحري بعد ميرسك اولا دعني اوظح مواصفات السفينة لنستوعب الأمر السفينة من آخر أجيال سفن نقل #الحاويات اللي تنقل ٢٠ ألف حاوية✨⬇️
2️⃣
مكافئة ٢٠ قدم أكبر ناقلة في العالم ٢٤ ألف حاوية حمولة السفينة الحجمية ٢٢١٠٠٠ GT يعني الحمولة الوزنية ممكن تتجاوز أكتر من ٤٠٠ ألف طن وزن على حسب وزن البضاعة حيكون هناك اختلاف طبعا طول السفينة أكتر من ٤٠٠ متر والعرض ٥٩ متر والغاطس وهو الأهم ١٥،٥ متر اللي كانت مبحرة عبر قناة✨⬇️
مكافئة ٢٠ قدم أكبر ناقلة في العالم ٢٤ ألف حاوية حمولة السفينة الحجمية ٢٢١٠٠٠ GT يعني الحمولة الوزنية ممكن تتجاوز أكتر من ٤٠٠ ألف طن وزن على حسب وزن البضاعة حيكون هناك اختلاف طبعا طول السفينة أكتر من ٤٠٠ متر والعرض ٥٩ متر والغاطس وهو الأهم ١٥،٥ متر اللي كانت مبحرة عبر قناة✨⬇️
3️⃣
السويس .
مبدئيا إحنا قدام جبل عائم على وجة الماء . سنوظح ما حصل بالظبط ولماذا الموضوع كبير و اخذ كل هذا الزخم والتأثير الاقتصادي على الدول .
أولا ما حصل وكان إبتداءا لتلك الكارثة هو فقد في القدرة الكهربية على الناقلة مايسمى بحرية black out بموجب تصريح وكيل السفينة ✨⬇️
السويس .
مبدئيا إحنا قدام جبل عائم على وجة الماء . سنوظح ما حصل بالظبط ولماذا الموضوع كبير و اخذ كل هذا الزخم والتأثير الاقتصادي على الدول .
أولا ما حصل وكان إبتداءا لتلك الكارثة هو فقد في القدرة الكهربية على الناقلة مايسمى بحرية black out بموجب تصريح وكيل السفينة ✨⬇️
5️⃣
وكالة الخليج GAC ان السفينة واجهت مشكلة في المولدات الرئيسية ترتب عليه إيه فشل في منظومة الدفع والتوجيه لإنقطاع الكهرباء التي تشغل مضخة الزيت والتبريد للماكينات الرئيسية إضافة الى تعطل مضخة تشغيل الدفة التي تعمل بنظام الهيدروليك مع ملاحظة حجمها الكبير جدا مايبدر بالذهن سؤال⁉️
وكالة الخليج GAC ان السفينة واجهت مشكلة في المولدات الرئيسية ترتب عليه إيه فشل في منظومة الدفع والتوجيه لإنقطاع الكهرباء التي تشغل مضخة الزيت والتبريد للماكينات الرئيسية إضافة الى تعطل مضخة تشغيل الدفة التي تعمل بنظام الهيدروليك مع ملاحظة حجمها الكبير جدا مايبدر بالذهن سؤال⁉️
6️⃣
هل تتواجد منظومة طوارئ في تلك الحالات .
فعليا تتواجد تلك المنظومة وهي إلزامية الا انها تتدخل أوتوماتيكا خلال ٦٠ ثانية⁉️ وهنا تكمن المشكلة فتلك الاشكالية لن تكون موجودة لو السفينة في بحر مفتوح والذي سيحصل ان السفينة هتنحرف عن المسار قليلا وتبقى كالريشة العايمة وبمجرد عمل✨⬇️
هل تتواجد منظومة طوارئ في تلك الحالات .
فعليا تتواجد تلك المنظومة وهي إلزامية الا انها تتدخل أوتوماتيكا خلال ٦٠ ثانية⁉️ وهنا تكمن المشكلة فتلك الاشكالية لن تكون موجودة لو السفينة في بحر مفتوح والذي سيحصل ان السفينة هتنحرف عن المسار قليلا وتبقى كالريشة العايمة وبمجرد عمل✨⬇️
7️⃣
#منظومة_الطوارئ تلك سيرجع كل شي لأصله للعمل مجددا عمل المكائن الرئيسية واستعادة نظام التوجيه (الدفة) ومايعني القدرة على تعديل المسار مجددا بينما عندما تحدث تلك الأمور في #قناة_السويس ستؤدي الى المشكلة الواقعة حاليا والتي بداء تأثيرها يتفاقم على اقتصاد العالم فحدوث ذلك✨⬇️
#منظومة_الطوارئ تلك سيرجع كل شي لأصله للعمل مجددا عمل المكائن الرئيسية واستعادة نظام التوجيه (الدفة) ومايعني القدرة على تعديل المسار مجددا بينما عندما تحدث تلك الأمور في #قناة_السويس ستؤدي الى المشكلة الواقعة حاليا والتي بداء تأثيرها يتفاقم على اقتصاد العالم فحدوث ذلك✨⬇️
8️⃣
العطل وطبيعة اليه عمل المنظومة في كانت السبب خلف تلك الكارثة التي تواجهها قناة السويس ففي كل الممرات المائية الضيقة لو فقدت السفينة نظام التوجيه في شدة ريح عالي سيؤدي حتما لانحراف مسار الناقلة ولكن يتمكن لا #المرشد_البحري ولا #كابتن_السفينة وحتى في وجود #القاطرات_البحرية✨⬇️
العطل وطبيعة اليه عمل المنظومة في كانت السبب خلف تلك الكارثة التي تواجهها قناة السويس ففي كل الممرات المائية الضيقة لو فقدت السفينة نظام التوجيه في شدة ريح عالي سيؤدي حتما لانحراف مسار الناقلة ولكن يتمكن لا #المرشد_البحري ولا #كابتن_السفينة وحتى في وجود #القاطرات_البحرية✨⬇️
9️⃣
من السيطرة على ذلك الجبل الخارج عن السيطرة وبسرعة مابين ٤~٥ عقدة بأي شكل او حال من الاحوال فليس بمقدورهم شي ونتيجة طبيعية للانحراف ان ترتطم السفينة في جدار القناة خصوصا في ظل سرعة واتجاه الريح ففشل عمل منظومة توجيه الدفة أو أي عطل مفاجيء في الماكينات كما اسلفت عن اليه عمل ⬇️
من السيطرة على ذلك الجبل الخارج عن السيطرة وبسرعة مابين ٤~٥ عقدة بأي شكل او حال من الاحوال فليس بمقدورهم شي ونتيجة طبيعية للانحراف ان ترتطم السفينة في جدار القناة خصوصا في ظل سرعة واتجاه الريح ففشل عمل منظومة توجيه الدفة أو أي عطل مفاجيء في الماكينات كما اسلفت عن اليه عمل ⬇️
🔟
عمل منظومة الطوارئ سيؤدي حتما لما حصل ولن يكون الخطأ هنا بسبب العنصر البشري سواءا المرشد أو الربان ✨🎩
كما ان خصائص طبيعة قناة السويس لها طابع خاص لأن القاع رملي بمعنى ستكون على شكل حرف V لذا الملاحة بها دائما تكون بالعبور بمنتصف القناة تماما فمن الطبيعي إن تكون الأجناب✨⬇️
عمل منظومة الطوارئ سيؤدي حتما لما حصل ولن يكون الخطأ هنا بسبب العنصر البشري سواءا المرشد أو الربان ✨🎩
كما ان خصائص طبيعة قناة السويس لها طابع خاص لأن القاع رملي بمعنى ستكون على شكل حرف V لذا الملاحة بها دائما تكون بالعبور بمنتصف القناة تماما فمن الطبيعي إن تكون الأجناب✨⬇️
1️⃣1️⃣
غاطسها قليل ويكاد يستحيل ان تحافظ على ان يكون شكل القناة على شكل حرف U نتيجة التدفق المستمر السفن وتاثير رفاصاتها على جدران القناة بعد التعميق من وقت لاخر . مع العلم إن عملية التعميق منتظمة في القناة منذ إنشائها وذلك من ضمن خطة الصيانة الدورية للقناة لأن حركة السفن من ✨⬇️
غاطسها قليل ويكاد يستحيل ان تحافظ على ان يكون شكل القناة على شكل حرف U نتيجة التدفق المستمر السفن وتاثير رفاصاتها على جدران القناة بعد التعميق من وقت لاخر . مع العلم إن عملية التعميق منتظمة في القناة منذ إنشائها وذلك من ضمن خطة الصيانة الدورية للقناة لأن حركة السفن من ✨⬇️
1️⃣2️⃣
خلالها بتقلل الغاطس بالتدريج مع التيارات الدوامية اللي بتحصل في قاع القناة من حركة بدن السفن والدوامات تلك بتعمل تفريغ تحت بدن السفينة بيسحب الرمل من على الأجنابظاهرة معروفه بحريا تسمى (أثر سكوات) وعليه تكون السفن أثناء العبور أكثر قابلية للجنوح والشحط كل ما زادت من ✨⬇️
خلالها بتقلل الغاطس بالتدريج مع التيارات الدوامية اللي بتحصل في قاع القناة من حركة بدن السفن والدوامات تلك بتعمل تفريغ تحت بدن السفينة بيسحب الرمل من على الأجنابظاهرة معروفه بحريا تسمى (أثر سكوات) وعليه تكون السفن أثناء العبور أكثر قابلية للجنوح والشحط كل ما زادت من ✨⬇️
1️⃣4️⃣
سرعتها أثناء عبور القناة وعليه الزمت هيئة القناة السفن بالعبور وفق السرعة المحددة في القناة وهي ٨ عقدة على ان يتم تفويج السفن في القناة بشكل قوافل بين كل سفينة والتانية ٢ ميل بحري وعلى كل سفينة #مرشد_بحري على اتصال وتواصل دائم مع برج مراقبةالقناة مع وجود قاطرات مصاحبة ✨⬇️
سرعتها أثناء عبور القناة وعليه الزمت هيئة القناة السفن بالعبور وفق السرعة المحددة في القناة وهي ٨ عقدة على ان يتم تفويج السفن في القناة بشكل قوافل بين كل سفينة والتانية ٢ ميل بحري وعلى كل سفينة #مرشد_بحري على اتصال وتواصل دائم مع برج مراقبةالقناة مع وجود قاطرات مصاحبة ✨⬇️
1️⃣5️⃣
للقافلة للتدخل السريع لو حصل انحراف او جنوح لإحدى السفن أثناء العبور لظمان عدم تعطل باقي القافلة، وفي قافلتين قافلة تتجة شمال وقافلة تتجة جنوبا ، الشمال نازلة من بورسعيد والجنوب طالعة من السويس . قافلة الشمال تنتظر السفن في منطقة البحيرات في الاسماعيلية حتى عبور قافلة✨⬇️
للقافلة للتدخل السريع لو حصل انحراف او جنوح لإحدى السفن أثناء العبور لظمان عدم تعطل باقي القافلة، وفي قافلتين قافلة تتجة شمال وقافلة تتجة جنوبا ، الشمال نازلة من بورسعيد والجنوب طالعة من السويس . قافلة الشمال تنتظر السفن في منطقة البحيرات في الاسماعيلية حتى عبور قافلة✨⬇️
1️⃣6️⃣
الجنوب المتجهة لبورسعيد ومن ثم تنزل التانية متجهة للسويس وهذا النظام المعمول به في القناة فعليا ✨⚓
لشرح طبيعة وحقيقة ماحصل
الناقلة EVER GIVEN انحرفت نتيجة فقد نظام التوجيه ولأن سرعة الريح كانت عالية جدا ففقدت السيطرة واستعرضت بعرض القناة ما ادى الى قفل القناة لنا ان ⬇️
الجنوب المتجهة لبورسعيد ومن ثم تنزل التانية متجهة للسويس وهذا النظام المعمول به في القناة فعليا ✨⚓
لشرح طبيعة وحقيقة ماحصل
الناقلة EVER GIVEN انحرفت نتيجة فقد نظام التوجيه ولأن سرعة الريح كانت عالية جدا ففقدت السيطرة واستعرضت بعرض القناة ما ادى الى قفل القناة لنا ان ⬇️
1️⃣7️⃣
تتخيل سفينة طولها ٤٠٠ معترضة في قناةةعرضها يساوي عرض السفينة وهو ٤٠٠ متر ما ادى لجلوس السفينة بمقدمتها ومؤخرتها على جانبي القناة وعلقت مازاد الامر سوء ان علقت بالطين مع العلم ان مقدم ومؤخر السفينة هم اساسا مناطق العمل والرباط مع #القاطرات_البحرية التي تقوم بمناورات ✨⬇️
تتخيل سفينة طولها ٤٠٠ معترضة في قناةةعرضها يساوي عرض السفينة وهو ٤٠٠ متر ما ادى لجلوس السفينة بمقدمتها ومؤخرتها على جانبي القناة وعلقت مازاد الامر سوء ان علقت بالطين مع العلم ان مقدم ومؤخر السفينة هم اساسا مناطق العمل والرباط مع #القاطرات_البحرية التي تقوم بمناورات ✨⬇️
1️⃣8️⃣
الشد او الدفع مع السفن لكي يبقى هناك عزم في تحريك السفينة نفسها معنى ذلك ان ذراع العزم على المرتكز الجزء الشاحط تكون السفينة شحطت من الجانبين فالقاطرات اللي شارك في البداية ٦ قاطرات وهيا عملاقة بالمناسبة منهم بركة ١ وهي أكبر قاطرة في الشرق الأوسط ١٦٠ طن شد والباقي ٧٠ و٨٠
الشد او الدفع مع السفن لكي يبقى هناك عزم في تحريك السفينة نفسها معنى ذلك ان ذراع العزم على المرتكز الجزء الشاحط تكون السفينة شحطت من الجانبين فالقاطرات اللي شارك في البداية ٦ قاطرات وهيا عملاقة بالمناسبة منهم بركة ١ وهي أكبر قاطرة في الشرق الأوسط ١٦٠ طن شد والباقي ٧٠ و٨٠
1️⃣9️⃣
طن . ✨⚓ ملحوظة طن #الشد_البحري بألف طن من وزن السفينة كل تلك الامور جعلت الموظوع صعب جدا ويفرض خيار وحيد هو مجرد الشد بالحبال مش وليس دفع وهذا يزيد الأمر صعوبة ، لأن القاطرات نفسها ممكن تشحط هيا كمان نتيجة شكل وخصائص القناة كما ان خيار تخفيف الحمولة محتاج وقت كبير ✨⬇️
طن . ✨⚓ ملحوظة طن #الشد_البحري بألف طن من وزن السفينة كل تلك الامور جعلت الموظوع صعب جدا ويفرض خيار وحيد هو مجرد الشد بالحبال مش وليس دفع وهذا يزيد الأمر صعوبة ، لأن القاطرات نفسها ممكن تشحط هيا كمان نتيجة شكل وخصائص القناة كما ان خيار تخفيف الحمولة محتاج وقت كبير ✨⬇️
2️⃣0️⃣
وامكانيات أكبر المعلومات الحالية تفيد إن محاولات الشد مستمرة بمشاركة ٩ قاطرات بعد الاستعانة بقاطرتين كبيرة واحدة من الأردن والثانية ترفع علم بنما ، هذا غير القاطرة عزت و عادل التي انظمت مؤخرا بقوة شد ١٦٠ طن شد ومشاركة الكراكة ( سفينة حفر او تعميق ) اسمها (مشهور) ✨⬇️
وامكانيات أكبر المعلومات الحالية تفيد إن محاولات الشد مستمرة بمشاركة ٩ قاطرات بعد الاستعانة بقاطرتين كبيرة واحدة من الأردن والثانية ترفع علم بنما ، هذا غير القاطرة عزت و عادل التي انظمت مؤخرا بقوة شد ١٦٠ طن شد ومشاركة الكراكة ( سفينة حفر او تعميق ) اسمها (مشهور) ✨⬇️
2️⃣1️⃣
وهي اكبر حفار في هيئة القناة متواجدة بالموقع لاستئناف عمليات الحفر تخت بدن السفينة لرفع الشحط وزيادة العمق يبقى سؤال هل كان هناك تقصير . أؤكد هنا فعليا هيئة القناة بتتعامل مع كارثة وجاهدة لبذل أقصى جهد . انما واقع الحال لسنا نتحدث هنا عن شحط السفن وهذا وارد وبيحصل ✨⬇️
وهي اكبر حفار في هيئة القناة متواجدة بالموقع لاستئناف عمليات الحفر تخت بدن السفينة لرفع الشحط وزيادة العمق يبقى سؤال هل كان هناك تقصير . أؤكد هنا فعليا هيئة القناة بتتعامل مع كارثة وجاهدة لبذل أقصى جهد . انما واقع الحال لسنا نتحدث هنا عن شحط السفن وهذا وارد وبيحصل ✨⬇️
2️⃣2️⃣
في كل مكان ولاكن اؤكد لك ان تلك المنطقة اسوأ منطقة ممكن تشحط فيها سفينة خصوصا بذلك الحجم والغاطس الضخم مع ضيق عرض القناة بل انسدادها لتساوي الاطوال بين السفينة والقناة ، ولكونها ليست في بحر مفتوح او حتى بحيرة بل في قناة ملاحية ضيقة أسأل الله ان يكون في عون كافة القائمين
في كل مكان ولاكن اؤكد لك ان تلك المنطقة اسوأ منطقة ممكن تشحط فيها سفينة خصوصا بذلك الحجم والغاطس الضخم مع ضيق عرض القناة بل انسدادها لتساوي الاطوال بين السفينة والقناة ، ولكونها ليست في بحر مفتوح او حتى بحيرة بل في قناة ملاحية ضيقة أسأل الله ان يكون في عون كافة القائمين
2️⃣3️⃣
الفنيين والعاملين هناك . وكأخر تحديث لأخبار القناة ✨🎩
✨ وكأخر تحديث لأخبار القناة . عدد السفن المتأخرة في قناه السويس ٢٣٧ نسبه التكريك ( التعميق - الحفر ) ٧٥٪ لكن تلك العمليات ستكون بعيده عن اجزاء السفينه والمرحله الثانيه ستعتمد على سحب القاطرات لهدم التربة من اسفل⬇️
الفنيين والعاملين هناك . وكأخر تحديث لأخبار القناة ✨🎩
✨ وكأخر تحديث لأخبار القناة . عدد السفن المتأخرة في قناه السويس ٢٣٧ نسبه التكريك ( التعميق - الحفر ) ٧٥٪ لكن تلك العمليات ستكون بعيده عن اجزاء السفينه والمرحله الثانيه ستعتمد على سحب القاطرات لهدم التربة من اسفل⬇️
2️⃣4️⃣
السفينة لإعادة التعويم وستعتمد على شد القاطرات في اعادة التعويم من خلال ٩ قاطرات ✨⛴️
✨ الإجراءات التي قامت بها هيئة القناة :
١- ازدواج جزء من القناة طوله ٣٥ كيلو متر من اجمالى طول القناة البالغ ١٩٢ كيلو متر ✨⬇️
السفينة لإعادة التعويم وستعتمد على شد القاطرات في اعادة التعويم من خلال ٩ قاطرات ✨⛴️
✨ الإجراءات التي قامت بها هيئة القناة :
١- ازدواج جزء من القناة طوله ٣٥ كيلو متر من اجمالى طول القناة البالغ ١٩٢ كيلو متر ✨⬇️
2️⃣5️⃣
وإستمرار تفويج السفن عبر ممر واحد لحين اعادة تعويم السفينة وإستئناف اعمال الفرع الثاني من #القناة_الملاحية الثانية
🕊️🎩💮⚓✨
وإستمرار تفويج السفن عبر ممر واحد لحين اعادة تعويم السفينة وإستئناف اعمال الفرع الثاني من #القناة_الملاحية الثانية
🕊️🎩💮⚓✨
جاري تحميل الاقتراحات...